日前，經(jīng)過(guò)120余分鐘的緊張操作，杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目紹興大橋長(zhǎng)88米、重6400噸的連續(xù)梁體平穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”，精準(zhǔn)“對(duì)接”。

　　杭紹臺(tái)鐵路紹興段由浙江交通集團(tuán)所屬浙江交工集團(tuán)承建，此次是浙江交工首次轉(zhuǎn)體施工。紹興大橋上跨蕭甬鐵路連續(xù)梁，全長(zhǎng)97.5米，為該項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。連續(xù)梁采用墩底轉(zhuǎn)體法施工，即橋梁先在順鐵路方向澆筑，澆筑完成后再通過(guò)轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體，橫跨鐵路。原來(lái)需半年左右的跨線施工，縮短為2個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)體施工，極大減少了對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路的干擾，降低了跨線施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁與既有蕭甬鐵路“緊緊相依”，轉(zhuǎn)體前施工距既有蕭甬鐵路僅6米左右，轉(zhuǎn)體后的梁體底部距離接觸網(wǎng)最近距離僅為4.3米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。“轉(zhuǎn)體梁目前已是國(guó)內(nèi)鐵路施工相對(duì)成熟的工藝，真正的難點(diǎn)有兩個(gè)方面，一是時(shí)間受限，整個(gè)施工周期要以分鐘計(jì)量，二是要百分之百安全。”項(xiàng)目總工程師劉強(qiáng)介紹，此次施工為Ⅱ級(jí)封鎖施工，封鎖時(shí)間160分鐘，有效施工時(shí)間僅120分鐘。

　　浙江交工杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部克服了疫情、降雨、高溫等不利影響，編制了營(yíng)業(yè)線施工、安全吊裝、質(zhì)量控制、高空作業(yè)、掛籃行走等一系列專項(xiàng)施工方案。在正式轉(zhuǎn)體前，進(jìn)行梁體稱重試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體配重，消除不平衡重量，并在正式轉(zhuǎn)體前進(jìn)行5度試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)施工得出的相應(yīng)數(shù)據(jù)指導(dǎo)正式施工。

　　據(jù)悉，杭紹臺(tái)鐵路是我國(guó)首條民營(yíng)資本控股的高鐵，也是浙江交工首個(gè)高鐵項(xiàng)目，途經(jīng)紹興市、臺(tái)州市10個(gè)縣（市、區(qū)），全長(zhǎng)226.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，概算總投資約438億元。其中浙江交工承建的杭紹臺(tái)鐵路紹興段項(xiàng)目全長(zhǎng)10.38公里，跨既有紹諸高速公路、蕭甬鐵路、329國(guó)道、浙東古運(yùn)河等，全程高架。