8月16日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的杭紹臺(tái)鐵路林盤(pán)山隧道順利貫通，這是全線59座隧道中貫通的第54座隧道，也是全線貫通的第三座8公里以上長(zhǎng)隧。至此，杭紹臺(tái)鐵路隧道工程已完成81%以上，為明年全線通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　林盤(pán)山隧道位于浙江省嵊州市境內(nèi)，全長(zhǎng)8.6公里，是杭紹臺(tái)鐵路全線控制性工程之一。隧道最大埋深約444米，洞身穿越圍巖失穩(wěn)、突泥涌水、巖爆、熱害等不良地質(zhì)區(qū)域，地下水發(fā)育多，存在多處下穿水塘、村落等地段，局部圍巖破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，受控因素較多，施工難度較大。

　　林盤(pán)山隧道出口至2號(hào)斜井段附近存在一處溫泉熱源，洞內(nèi)平均氣溫達(dá)42℃，而在拱頂?shù)淖鳂I(yè)點(diǎn)，溫度超過(guò)55℃。中國(guó)鐵建大橋局杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目部科學(xué)施策，通過(guò)增加通風(fēng)設(shè)備、制冰機(jī)、霧炮機(jī)，且在開(kāi)挖臺(tái)車(chē)、襯砌臺(tái)車(chē)等作業(yè)面附近堆碼大量冰塊等措施，加強(qiáng)隧道通風(fēng)，降低溫度，不斷改善作業(yè)環(huán)境，保證施工進(jìn)度。

　　為實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通，施工中通過(guò)增加2個(gè)斜井，采取“長(zhǎng)隧短打”的方法，實(shí)現(xiàn)了6個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)挖掘進(jìn)。此外，施工過(guò)程中，建設(shè)者采用全智能液壓三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、大型濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌鋼模板臺(tái)車(chē)等工裝組成鉆爆、裝運(yùn)、噴錨支護(hù)、襯砌施工作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大提升了施工效率。

　　建設(shè)者們深入研究隧道光面爆破技術(shù)，對(duì)軟弱圍巖情況下隧道光面爆破控制進(jìn)行了深入研究，在隧道光面爆破領(lǐng)域取得喜人進(jìn)展。此外，還創(chuàng)新了工藝技術(shù)，應(yīng)用3D掃描技術(shù)、防水板密貼磁焊工藝、二襯沖頂數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等提高混凝土密實(shí)度，提升了隧道施工質(zhì)量。

　　杭紹臺(tái)鐵路全長(zhǎng)271公里，連接杭州、紹興和臺(tái)州，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家首批社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目，也是國(guó)家沿海鐵路快速客運(yùn)通道的重要組成部分。全線建成后，將實(shí)現(xiàn)浙江省一小時(shí)交通圈，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。