這是5月28日拍攝的建設(shè)中的納晴高速烏蒙山大橋（無(wú)人機(jī)照片）。近日，納晴高速烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利實(shí)現(xiàn)合龍，烏蒙山大橋總體施工建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。新華社記者陶亮攝

　　烏蒙山大橋共有62個(gè)拱肋節(jié)段，其中最長(zhǎng)節(jié)段為24.34米，最重節(jié)段達(dá)282噸；此次左幅主拱圈吊裝節(jié)段長(zhǎng)19.89米，寬3.78米，重240噸。由于是大橋合龍段，其安裝精度要求更高、施工難度更大。

　　為保證高質(zhì)量完成烏蒙山大橋主拱圈吊裝任務(wù)，貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護(hù)及應(yīng)急措施，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化吊裝過(guò)程監(jiān)測(cè)，由專(zhuān)人專(zhuān)崗對(duì)施工過(guò)程中吊具、跑車(chē)、塔偏、索力、卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)工作健康狀態(tài)等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和超值預(yù)警，實(shí)現(xiàn)施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)程傳輸和云平臺(tái)展示，不僅提高了施工效率，降低了施工成本，還減少了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　建設(shè)期間，現(xiàn)場(chǎng)施工人員與時(shí)間賽跑，利用白天塔吊+工作天線配合轉(zhuǎn)運(yùn)材料，有效避開(kāi)夜間混凝土澆筑時(shí)在狹窄施工區(qū)域交叉作業(yè)；通過(guò)設(shè)備的調(diào)配使用，建設(shè)團(tuán)隊(duì)安全高效地完成了所有節(jié)段的預(yù)制，并順利在既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成右幅主拱圈中箱頂?shù)装迨┕ぁ?/p>

　　伴隨著雙幅主拱圈合龍，烏蒙山大橋總體施工進(jìn)度達(dá)到74.59%。接下來(lái)，大橋建設(shè)將由拱圈吊裝施工完全轉(zhuǎn)入拱圈中箱現(xiàn)澆施工及T梁預(yù)制、拱上立柱、系梁、蓋梁及引橋部分等施工，大橋建設(shè)進(jìn)入全面沖刺階段。貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)將開(kāi)足馬力、鉚足干勁，緊盯年度通車(chē)目標(biāo)任務(wù)，持續(xù)加強(qiáng)施工組織、優(yōu)化資源配置，加快大橋上部結(jié)構(gòu)施工，全力保障烏蒙山大橋建設(shè)有序推進(jìn)。(文/圖 高忠凱)