1月28日16時許，位于安徽馬鞍山市當(dāng)涂縣長江太平府航道北岸的施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋3號主塔柱順利封頂。至此，副汊航道橋的兩座主塔均全部按期封頂，為春節(jié)后的斜拉索和鋼桁梁懸臂架設(shè)施工奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達(dá)9.8公里。其中副汊航道橋總長840米，橋跨采用(56+168+392+168+56)米結(jié)構(gòu)，長度392米的主跨一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。

　　副汊航道橋3號、4號兩座主塔柱為A型塔，塔高達(dá)170米，由上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個節(jié)段進(jìn)行施工。其中南岸4號主塔已于去年12月26日順利封頂，主跨計劃于2024年四季度完成合龍。橋梁采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　為盡快實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)墓?jié)點(diǎn)目標(biāo)，建設(shè)單位寧安鐵路公司協(xié)同中鐵四局、大橋設(shè)計院等參建單位科學(xué)優(yōu)化工裝工藝，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索導(dǎo)管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等多項(xiàng)難題。施工作業(yè)中，項(xiàng)目部采用由造霧機(jī)、封閉圍幕系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對混凝土進(jìn)行全天候養(yǎng)護(hù)，滿足了主塔混凝土高強(qiáng)度、高抗裂，以及溫控嚴(yán)格等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。

　　巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

　　大皖新聞記者 劉旸 通訊員 許文峰 徐承澤 王芳