12月6日，記者從中鐵大橋局二公司巢馬城際鐵路項目部獲悉，正全速加快建設(shè)的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋，于12月5日同時完成兩大施工關(guān)鍵節(jié)點——總高345米的Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰成功對接合龍，巢馬城際鐵路全線首節(jié)墩身順利澆筑完成！

　　戰(zhàn)冬日、搶工期、趕進度。作為我市加快推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號工程”，巢馬城際鐵路主體工程自今年初開工以來，通過狠抓工程進度、強力攻堅克難、做好要素保障，項目建設(shè)呈現(xiàn)“跨欄沖刺”、齊頭并進的良好態(tài)勢，成為我市聚焦聚力項目攻堅的生動縮影。

　　巢馬城際鐵路首節(jié)墩身澆筑完成

　　12月5日下午3點，經(jīng)過連續(xù)26個小時的奮戰(zhàn)，馬鞍山長江公鐵大橋Z1號墩墩身首節(jié)澆筑完成。這是巢馬城際鐵路全線澆筑完成的首節(jié)墩身，標(biāo)志著大橋建設(shè)從基礎(chǔ)施工正式轉(zhuǎn)入墩身施工，進入了新的施工階段。

　　據(jù)了解，Z1號墩墩身為雙層結(jié)構(gòu)，下層為鐵路橋墩，上層為公路框架墩。鐵路墩身采用橫向門式墩，墩高37.8米，墩身混凝土總方量5103.4方。據(jù)了解，墩身共分8節(jié)施工，此次完成澆筑的第一節(jié)高6.5米，混凝土方量812方。

　　為確保首個墩身在保證質(zhì)量、安全前提下順利完成澆筑，項目部多次召開技術(shù)交底會，從施工準(zhǔn)備、工藝流程、安全質(zhì)量等多個方面進行交底培訓(xùn)和研討。技術(shù)人員不斷優(yōu)化鋼筋綁扎、模板安裝方案，確保每根鋼筋、每個預(yù)埋件、每顆螺栓按圖紙及規(guī)范安裝到位。

　　Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰成功合龍

　　同日，相隔不遠的Z4號主塔墩也傳來好消息。

　　隨著最后一個鋼圍堰單元塊成功對接，位于大江之上的Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰順利合龍，為主塔墩承臺施工打下了堅實基礎(chǔ)。

　　作為世界上最大跨度的三塔雙跨三索面斜拉橋中主塔，Z4號主塔塔高345米，塔墩采用雙壁鋼圍堰施工。鋼圍堰采用的是矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，雙壁結(jié)構(gòu)壁厚2.0米，平面尺寸為93.6×59.1米，相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，高度30米，用鋼量達6000多噸。

　　據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人張杭介紹，為將鋼圍堰這個“龐然大物”順利拼裝完成，項目部搶抓“低水位”施工黃金期，鋼圍堰結(jié)構(gòu)分三節(jié)依次拼裝到位。其中，重達2400多噸的底節(jié)采用的是水上浮態(tài)拼裝法，其余兩節(jié)圍堰單元塊則通過長天龍浮吊船拼裝就位。鋼圍堰拼裝完成后，將迅速轉(zhuǎn)換到取土下沉的工序中。

　　“通過采取新工藝，鋼圍堰施工高質(zhì)高效、順利完成，不僅為Z4號主塔墩承臺施工打下了基礎(chǔ)，更為國內(nèi)橋梁深水基礎(chǔ)鋼圍堰浮態(tài)拼裝積累了寶貴的施工經(jīng)驗。”張杭表示。

　　記者 劉挺 通訊員 梅家政 湯振亞 葛凝怡