8月13日上午，伴隨著巨大的旋挖鉆機發(fā)出陣陣轟鳴，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋F4主塔首根樁基順利開鉆，標志著該項目由前期臨建階段正式轉入實質性主體工程施工階段。

　　作為巢馬城際鐵路的又一控制性工程，副汊航道橋位于馬鞍山長江公路大橋上游2.3公里處。副汊航道橋橋跨布置為（56+168+392+168+56）米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。

　　該橋設計采用“4線鐵路+6車道公路”標準，上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層四線為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標準預留鐵路。

　　副汊航道橋施工具有超大主跨、超高主塔、超大直徑鉆孔樁，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜等特點。面對疫情防控和安全生產的雙重壓力，中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標項目部克服種種困難，完成前期準備工作，有效保證了副汊航道橋首根樁基的開鉆施工。

　　據現場負責人介紹，副汊航道橋共需完成鉆孔樁112根，其中F4主塔30根。接下來，項目部將上足人力機械，搶抓工程進度，樁基工程計劃于2022年1月全面完工。

　　據了解，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路CMSG-3標段，自馬鞍山長江副汊至馬鞍山東站，全長17.325千米，有橋梁15座、涵洞4座，區(qū)間路基1.085千米（含馬鞍山東站既有線幫寬300米）、存車場路基1.252公里、隧道532.44米。