經(jīng)過連續(xù)7個(gè)多小時(shí)的緊張施工，9月15日下午2點(diǎn)半，由中鐵大橋局承建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋Z4號(hào)中主塔墩最后一根鉆孔樁水下混凝土順利完成灌注，標(biāo)志著世界內(nèi)河首個(gè)4米超大直徑群樁基礎(chǔ)——馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋樁基施工全面完成。

　　作為巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，單跨為1120米，是世界首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋。主航道橋Z3、Z4（中主塔）、Z5三個(gè)主塔墩共采用132根直徑4米的超大直徑鉆孔樁，為世界上內(nèi)河首次采用4米超大直徑的群樁基礎(chǔ)。其中，位于江中的Z4號(hào)中主塔墩設(shè)計(jì)采用60根直徑4米的鉆孔樁，樁長(zhǎng)60-72米，鉆孔平臺(tái)下鉆孔最深達(dá)103米。

　　“和兩側(cè)Z3、Z5號(hào)主塔墩相比，Z4號(hào)中主塔墩水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。”中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師劉愛林介紹，為確保鉆孔樁“一次成優(yōu)”，項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組，精心制定施工方案，創(chuàng)新鉆進(jìn)成孔方法，通過采取改造施工裝備、“旋挖+旋轉(zhuǎn)”組合鉆成孔、改進(jìn)混凝土灌注方式等一系列新工藝、新技術(shù)，在7個(gè)月之內(nèi)便完成了Z4號(hào)中主塔墩鉆孔樁施工，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工速度新紀(jì)錄。

　　在Z4號(hào)中主塔墩兩側(cè)，Z3號(hào)和Z5號(hào)主塔墩已分別于6月12日和15日完成了鉆孔樁施工。Z4號(hào)中主塔墩樁基施工的完美收官，標(biāo)志著馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋三個(gè)主塔墩已全面進(jìn)入承臺(tái)施工階段。

　　“馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。”寧安公司巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張文波表示，在樁基施工順利完成的基礎(chǔ)上，將持續(xù)加快推進(jìn)大橋建設(shè)，讓這一“世界級(jí)”跨江工程早日“牽手兩岸、造福地方”。