記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，近日，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱首節(jié)鋼梁成功架設(shè)到距離水面50米高的墩頂位置，標(biāo)志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋的三座主塔全部進(jìn)入鋼梁架設(shè)施工階段。

（圖片來(lái)源：安徽日?qǐng)?bào)客戶端）

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長(zhǎng)達(dá)9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋Z4號(hào)塔為中塔，為空間四塔肢結(jié)構(gòu)，塔高345.6米，工程量相當(dāng)于邊塔Z3號(hào)塔和Z5號(hào)塔總和。Z4號(hào)塔鋼梁架設(shè)采取雙懸臂對(duì)稱架設(shè)，其中中塔墩頂范圍內(nèi)的7個(gè)節(jié)段采用頂推施工法，本次架設(shè)的E113節(jié)段單節(jié)間鋼梁是其中之一，重量848.537噸。在此之前，主汊航道橋邊塔柱Z3、Z5號(hào)塔已陸續(xù)開(kāi)始架設(shè)鋼梁。

　　為確保本次鋼梁架設(shè)安全順利，寧安鐵路公司組織施工單位中鐵大橋局精心編制施工方案，采用BIM技術(shù)和信息化控制平臺(tái)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)資源配置，做好專家評(píng)審和技術(shù)交底，并由1800噸大噸位全智能吊機(jī)進(jìn)行起重作業(yè)，有效保障了首節(jié)段鋼梁安全、高效架設(shè)。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，在助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施上具有重要意義。

　　記者 劉旸 通訊員 許文峰 徐承澤 高謙君