7日，翔安大橋海中區(qū)中航道橋進(jìn)行最后一榀鋼箱梁的海上吊裝，隨著這榀鋼箱梁的精準(zhǔn)落位，翔安大橋海中區(qū)中航道橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，這也標(biāo)志著海上預(yù)制拼裝作業(yè)最大難關(guān)已經(jīng)闖過。

　　翔安大橋海中區(qū)中航道橋坐落于翔安大橋A2標(biāo)段，合龍口鋼箱梁長(zhǎng)84米，重2600噸。上午，施工單位中交二航局借助4000噸起重船，將合龍段的這榀鋼箱梁吊起，這段的起吊高度在全橋中最高，達(dá)到50米。吊升過程異常緩慢，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的吊升，鋼箱梁與橋高齊平，隨后起重船緩緩向15和16號(hào)墩橫移，最終將這榀鋼箱梁精準(zhǔn)落在了已架設(shè)好的兩個(gè)節(jié)段之間，實(shí)現(xiàn)中航道橋合龍。此次合龍的鋼箱梁包含變截面、變高度節(jié)段，工藝銜接復(fù)雜，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)吊裝平衡性、安全性提出了更高要求。為此，施工單位采用三項(xiàng)液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)落梁的精準(zhǔn)調(diào)位，精度控制在了毫米級(jí)。

　　這次合龍的中航道橋是翔安大橋海中區(qū)處在航道中央的橋梁，也是全橋的最高點(diǎn)，以16號(hào)橋墩為中心呈對(duì)稱分布，共有六跨橋梁組成，分別為兩個(gè)中跨長(zhǎng)300米、四個(gè)邊跨長(zhǎng)360米，建成后的中航道橋?qū)砜梢詽M足航行2000噸級(jí)散貨船的通航要求。不僅如此，這座中航道橋還包括了這次海上吊裝中兩榀最重的鋼箱梁，每榀重達(dá)3200噸，此前也都已完成吊裝。它們共同組成了翔安大橋A2標(biāo)段完成吊裝的首聯(lián)箱梁，標(biāo)志著海中區(qū)橋梁最大的施工難關(guān)已經(jīng)闖過。

　　中交二航局項(xiàng)目部技術(shù)部長(zhǎng) 余小龍：這聯(lián)箱梁做完，后續(xù)我們會(huì)涉及到的鋼箱梁吊裝的難點(diǎn)，基本上都已經(jīng)有做過一遍了，整個(gè)在技術(shù)上還有在組織上面都已經(jīng)非常成熟了，后面吊裝整體來說就會(huì)比較順利了。