北京時間4月16日早間消息，據(jù)報道，4年前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）啟動了一項雄心勃勃的計劃，試圖用一條地下隧道連接華盛頓和巴爾的摩。一年后，馬斯克的隧道公司Boring Company宣布了另一個大項目：建造地下交通系統(tǒng)，將球迷送往洛杉磯道奇體育場。然而到目前為止，這兩項工程距離完成都還很遙遠(yuǎn)。

　　目前，這兩個項目都陷入了環(huán)評的監(jiān)管無人區(qū)，尚未動工，而Boring Company已經(jīng)從網(wǎng)站上刪除了所有提到這兩個項目的內(nèi)容。這表明，馬斯克正在退出這些項目。

　　咨詢公司Strategic Economics總裁、加州大學(xué)伯克利分校區(qū)域規(guī)劃講師德納·貝爾澤（Dena Belzer）表示：“大型基建項目在悄然死亡后，往往還會留在人們記憶中很久。我認(rèn)為，你可以宣布這些項目已死。”

　　Boring Company的“巴爾的摩到華盛頓環(huán)路”項目于2017年宣布，是一個電動汽車隧道系統(tǒng)。這個項目走得相對更遠(yuǎn)。Boring Company在華盛頓購買了一處可用作車站的地塊。2019年，馬里蘭州和聯(lián)邦交通官員公布了對該項目411頁的環(huán)評草案。不過草案的公布已有兩年時間。如果正常推進(jìn)，下一步應(yīng)該是聯(lián)邦高速公路管理局宣布環(huán)評通過，或啟動名為“環(huán)境影響研究”的更深入調(diào)查。

　　2018年宣布的“Dugout環(huán)路”甚至還沒有走到這步。去年，洛杉磯市政府官員表示，該項目正在環(huán)評中。這意味著，有外部公司正在研究項目對環(huán)境的影響。到目前為止，尚沒有關(guān)于環(huán)評結(jié)果的公開報道。在被問到“Dugout環(huán)路”的現(xiàn)狀時，洛杉磯市政府官員將問題轉(zhuǎn)給Boring Company，而后者沒有對此做出回應(yīng)。

　　聯(lián)邦高速公路管理局則在回應(yīng)中稱，Boring Company是否會繼續(xù)推進(jìn)項目以及具體時間表等問題只有該公司自己能回答。

　　公眾原本對“Dugout環(huán)路”寄予了很高的期望。3年前，時任洛杉磯道奇隊首席財務(wù)官的塔克·凱恩（Tucker Kain）提出計劃，在幾分鐘內(nèi)將附近球迷送到體育場。然而去年，在計劃的時間到來時，隧道仍然沒有開通。

　　Boring Company的兩個主要項目陷入停滯，表明馬斯克的這家公司正面臨巨大的結(jié)構(gòu)性和監(jiān)管挑戰(zhàn)。該公司的目標(biāo)是在地下深處修建隧道，讓特斯拉的車輛通行。該公司的其他項目此前也被取消或推遲，例如通往芝加哥奧黑爾國際機場的隧道項目。當(dāng)時，該項目最大的支持者，時任芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）表示，他不會在2018年底尋求連任，導(dǎo)致該計劃最終失敗。另一個項目嘗試在洛杉磯西部修建隧道，但由于當(dāng)?shù)鼐用竦钠鹪V而夭折。巴爾的摩到華盛頓的隧道項目規(guī)模也比最初設(shè)想中小很多。

　　盡管遭遇了這些挫折，Boring Company近幾個月仍然取得了一些進(jìn)展。上周在拉斯維加速，會議中心官員向記者展示了新建成的不到1英里長的隧道。與此同時，Boring Company正在拉斯維加斯推進(jìn)更廣泛的全市范圍內(nèi)隧道系統(tǒng)，目前已經(jīng)獲得了政府的初步批準(zhǔn)。市政府發(fā)言人表示，Boring Company正在研究土壤和地下水條件，隨后將申請項目許可。