騰訊科技訊 5月21日，特斯拉的家用“充電寶”Powerwall近期被各家媒體廣泛報(bào)道，其實(shí)，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）不止提出了家用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)這一個(gè)大膽想法。而他眾多想法中的另一個(gè)，可能也將要達(dá)到一個(gè)非常重要的研發(fā)階段，即Hyperloop超級(jí)高鐵計(jì)劃。
與當(dāng)前所有公共交通不同，Hyperloop是一個(gè)供無窗電動(dòng)車運(yùn)行的隧道運(yùn)輸系統(tǒng)。馬斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop計(jì)劃，自那時(shí)起，一家名為Hyperloop Transportation Technologies的私人企業(yè)，便一直在從事該計(jì)劃的研發(fā)，將馬斯克的理念轉(zhuǎn)變成為一個(gè)可行的交通系統(tǒng)。
研發(fā)Hyperloop交通技術(shù)的這家企業(yè)，已經(jīng)與加利福尼亞州中部的農(nóng)場(chǎng)主們達(dá)成了協(xié)議，以此獲取土地來對(duì)該技術(shù)進(jìn)行首次軌道測(cè)試。該企業(yè)并非馬斯克所有。
根據(jù)分析機(jī)構(gòu)Navigant Research最近發(fā)布的博文顯示，這條軌道長5英里，緊鄰5號(hào)洲際公路的舊金山至洛杉磯段。
早前，馬斯克曾發(fā)布一份厚達(dá)57頁的白皮書，用來闡述Hpyerloop的理念。馬斯克表示，Hyperloop的軌道將采用磁懸浮技術(shù)并配有風(fēng)扇，以此來推動(dòng)電動(dòng)能列車前進(jìn)，屆時(shí)洛杉磯和舊金山兩地的往返時(shí)間將能夠縮短至30分鐘。
馬斯克稱，Hyperloop的最高時(shí)速將能夠達(dá)到每小時(shí)800英里。不過，這次試驗(yàn)將采用每小時(shí)200英里的速度，對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)試。之所以選擇這個(gè)速度，原因之一是，根據(jù)馬斯克所預(yù)計(jì)，要想實(shí)現(xiàn)每小時(shí)800英里的速度，電能列車將需要100英里的軌道進(jìn)行加速，而此次試驗(yàn)的軌道長度僅有5英里。
據(jù)悉，試驗(yàn)軌道將于2016年開始破土修建，造價(jià)將在1億美元左右，而資金大部分來自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司進(jìn)行IPO（首次公開募股）時(shí)所獲。
Navigant Research預(yù)計(jì)，在軌道和電能列車成本維持不變的情況下，建設(shè)一條長達(dá)400英里、用來連接舊金山和洛杉磯兩市的大型運(yùn)輸系統(tǒng)，將耗資近80億美元。不過，相較于加利福尼亞高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676億美元高鐵建設(shè)計(jì)劃，Hyperloop的造價(jià)更低。
不過，這80億美元并不包括研發(fā)成本。相較于造價(jià)，研發(fā)成本或許更高。
作為一個(gè)全新的運(yùn)輸模式，Hyperloop不能依靠現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和交通架構(gòu)來加快研發(fā)速度，其必須一切都從零開始。磁懸浮列車之所以沒有被廣泛應(yīng)用的原因也在此。與Hyperloop一樣，磁懸浮列車研發(fā)之初的目的也是為了更快速地運(yùn)送大批乘客。不論是Hyperloop還是磁懸浮列車，似乎也都被認(rèn)為能夠替代傳統(tǒng)有軌火車。
盡管如此，還是有不少問題存在。比如，以時(shí)速800英里的電能列車運(yùn)送乘客是否真的確實(shí)可行；或許還需要采取一些措施來減少列車加速時(shí)對(duì)乘客帶來的影響；不然的話，專門設(shè)計(jì)開發(fā)一種防嘔吐材料用于車廂內(nèi)部。此外，Hyperloop計(jì)劃采用的太陽能電力系統(tǒng)是否真的能夠提供足夠的能源供列車反復(fù)運(yùn)行，這個(gè)問題也尚不可知。
不過，這一切只要等Hyperloop Transportation Technologies的軌道測(cè)試得出結(jié)果，就能夠見分曉。（喻離）
