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中車欲投資馬斯克的“超級(jí)高鐵”公司

2016-01-29　

        1月28日據(jù)彭博社報(bào)道，有知情人士稱中國(guó)中車股份有限公司(下稱中車)正在與“超級(jí)高鐵”HyperloopTechnologiesInc。(下稱HIT)探討潛在的合作和投資的可能性，目前洽談處于初級(jí)階段，尚未有定論。中車宣傳處負(fù)責(zé)人回應(yīng)界面新聞稱，“不清楚這事”。

        據(jù)彭報(bào)社報(bào)道的其中一名知情人士稱，Hyperloop首席執(zhí)行官RobLloyd數(shù)月內(nèi)可能到中國(guó)與中國(guó)中車會(huì)面。Lloyd在郵件公告中稱，正在與全球的潛在客戶與合作伙伴洽談，但對(duì)具體客戶會(huì)議不予置評(píng)。

        這一合作充分體現(xiàn)出去年剛完成合并的、正在窺伺美國(guó)高鐵市場(chǎng)的中國(guó)中車的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮：一是為其進(jìn)入美國(guó)高鐵市場(chǎng)增加砝碼，二是避免未來(lái)“超級(jí)高鐵”的競(jìng)爭(zhēng)。

        去年9月，中車投資6000萬(wàn)美元(約合3.94億元人民幣)在美國(guó)馬薩諸塞州設(shè)立的生產(chǎn)基地奠基，為拓展美國(guó)高鐵市場(chǎng)做鋪墊。去年1月合并前的中國(guó)北車宣布獲得美國(guó)41億元的波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目合同，此后中車表示繼續(xù)緊盯美國(guó)的加州高鐵項(xiàng)目。

        2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)提出“Hyperloop”的高速運(yùn)輸概念，被稱為“超級(jí)高鐵”，提出設(shè)想的初衷是覺(jué)得高鐵的建設(shè)成本太高。Hyperloop時(shí)速可達(dá)到700英里，相當(dāng)于每小時(shí)1120公里，比最快的子彈頭列車快三倍，比飛機(jī)的速度快兩倍，乘客可在30分鐘內(nèi)從洛杉磯到達(dá)舊金山，而且其造價(jià)可能更低。

        據(jù)Livescience網(wǎng)站報(bào)道，另一家承接公司HyperloopTransportationTechnologies預(yù)計(jì)五公里的測(cè)試軌道預(yù)計(jì)將花費(fèi)1億美元(約合6.57億元人民幣)，洛杉磯與舊金山之間需要花80億美元(約合525.93億元人民幣)，低于美國(guó)官方計(jì)劃的加利福尼亞高鐵項(xiàng)目。

        這意味著超級(jí)高鐵一旦大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，將對(duì)普通高鐵構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

        HIT于2014年由硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家成立，是承接超級(jí)高鐵項(xiàng)目的公司之一。該公司首席執(zhí)行官RobLloyd稱，HIT已經(jīng)募集了3600萬(wàn)美元的融資，并完成7000萬(wàn)美元B輪融資。其曾對(duì)媒體表示，將在2021年前建成可使用的超級(jí)高鐵軌道。

        目前HIT已開(kāi)始動(dòng)工。去年12月，HIT在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯市埃佩克斯工業(yè)園內(nèi)的山景城工業(yè)園獲得約50英畝(約合20萬(wàn)平方米)土地，用于推進(jìn)系統(tǒng)戶外測(cè)試(POAT)。

        今年1月，HIT的第一條超級(jí)高鐵管道開(kāi)始破土動(dòng)工，測(cè)試用軌道全長(zhǎng)2英里(約合3.2公里)，預(yù)計(jì)將在今年6月進(jìn)行測(cè)試，并于2016年底正式完工并進(jìn)行載人測(cè)試。

        Hyperloop系統(tǒng)是一套全新的高速運(yùn)輸體系，利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，抽出管道之內(nèi)的空氣以減少阻力，像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。

        如果有可能成功，超級(jí)高鐵將成為繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后第五大交通方式。不過(guò)在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問(wèn)題。

        當(dāng)年ElonMusk提出超級(jí)高鐵原因是不滿加州高鐵項(xiàng)目費(fèi)錢又低效，而這一項(xiàng)目建成后將是美國(guó)唯一一條真正的“高鐵”。目前美國(guó)最快的鐵路是阿西樂(lè)快線(AcelaExpress)，但其速度低于1964年的日本第一代新干線列車。

        美國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，其主要困境是政治博弈及其帶來(lái)的財(cái)政推責(zé)，以及航空財(cái)團(tuán)對(duì)政府施加的壓力——高速鐵路的建成將給航空也帶來(lái)一定競(jìng)爭(zhēng)壓力。

        2009年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬(BarackObama)發(fā)展高鐵的動(dòng)議曾慘遭三個(gè)州拒絕。他們的理由是，造價(jià)高昂的高鐵會(huì)花掉太多納稅人的錢。

        自身政治體制決定了美國(guó)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)展類似高鐵這樣支出規(guī)模大、耗時(shí)長(zhǎng)的項(xiàng)目，另一方面，美國(guó)沒(méi)有一個(gè)州擁有按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造時(shí)速200英里電氣鐵路的經(jīng)驗(yàn)。于是加州高鐵項(xiàng)目選擇了外包，中國(guó)中車便是投標(biāo)者之一。

        事實(shí)證明美國(guó)高鐵市場(chǎng)前景廣闊，2013年總統(tǒng)奧巴馬提出規(guī)劃建設(shè)六個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)，包括華盛頓到波士頓，芝加哥到底特律、圣路易斯和明尼安那波利斯，西雅圖到加拿大溫哥華和波特蘭，另外還有加州線、得州線、佛羅里達(dá)線。

        中車自去年6月合并后一直在拓展海外市常根據(jù)界面此前報(bào)道，2014年中車的海外訂單總計(jì)超過(guò)67億美元(約合440.46億元人民幣)，2015年今年上半年國(guó)際業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)了60.95%。

        

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