馬斯克超級高鐵角逐：資本游戲的噩夢？
2016-01-26
超級高鐵的創(chuàng)意來自于億萬富翁馬斯克（ElonMusk），但要成為現(xiàn)實靠的卻是兩家與馬斯克無關(guān)的公司，它們將為這個世界帶來充滿未來感的交通系統(tǒng)。
早在2013年馬斯克就提出了超級高鐵的概念，他的構(gòu)想是這樣的：在幾百英里的低壓管道內(nèi)浮起膠囊，膠囊可以超速運輸乘客。馬斯克的最終目標是在舊金山和洛杉磯之間建立400英里長的超級高鐵鐵路，行程只要35分鐘。
許多人懷疑超級高鐵的實用性，或者懷疑它是否在經(jīng)濟上行得通，目前有兩家公司正在建造超級高鐵：一家是HyperloopTechnologies，還有一家是HyperloopTransportationTechnologies，它們彼此競爭，都想在2020年之前建成第一條超級高鐵軌道。一家公司正在拉斯維加斯建設(shè)測試軌道，還有一家計劃2020年前在加州建成5英里長的迷你超級高鐵鐵路。
如果超級高鐵大規(guī)模建設(shè)，它的模樣可能和馬斯克設(shè)想的不一樣。按照馬斯克的設(shè)想，膠囊車廂利用壓縮空氣懸浮在空中，它的原理和空氣曲棍球臺差不多。但這兩家公司卻希望用磁懸浮技術(shù)浮起車廂，原理和磁懸浮火車差不多。
兩家公司都說世界上第一條真正的、大規(guī)模使用的超級高鐵可能不會出現(xiàn)在加州，也不會出現(xiàn)在美國，而是出現(xiàn)在其它地區(qū)。超級高鐵需要政府的支持，不能受到官僚體制的約束，HyperloopTechnologies相信第一條超級高鐵會建在英國，或者建在新加坡與馬來西亞吉隆坡之間。HyperloopTransportationTechnologies則認為第一條超級高鐵會出現(xiàn)在亞洲或者中東。
從目前來看，超級高鐵的技術(shù)仍然面臨挑戰(zhàn)，有許多的工作要做，不管是用壓縮空氣懸浮還是用磁懸浮都有許多技術(shù)問題要解決，可能需要幾年甚至幾十年才能成熟。磁懸浮列車早在1971年就被證明是可行的，但由于成本太高，技術(shù)太復(fù)雜，第一條規(guī)?；拇艖腋¤F路直到2004年才在上海建成。
磁懸浮用超大的磁力浮起列車，它需要消耗很大的能源，還需要配備昂貴的冷卻系統(tǒng)。超級高鐵公司說他們可以改用永磁鐵，這樣就能節(jié)省大量的能源。問題在于這門技術(shù)能否實用還無法證明。
通用原子航空系統(tǒng)公司(GeneralAtomicsAeronauticalSystems)為美國軍隊制造Predator無人機。早在幾年前，它就在SanDiego建成了450英尺長的磁懸浮軌道，用的正是永磁鐵，它的磁力比冰箱的磁力強1萬倍。項目僅僅運行了幾年就終止了，因為沒有客戶愿意采用。
上海磁懸浮高鐵每英里造價達6300萬美元，日本也計劃建設(shè)一條長178英里的磁懸浮鐵路，每英里成本更是高達2.5億美元。
馬斯克估計舊金山到洛杉磯的超級高鐵成本為60億美元，每英里約1150萬美元。交通專家和yperloopTechnologies都說馬斯克估計的數(shù)字不準確。HyperloopTransportationTechnologies告訴媒體說它們可以將每英里成本控制在500至2000萬美元。
為了節(jié)省成本，設(shè)計者會利用減速的膠囊車廂來發(fā)電，同時還準備在管道上安裝太陽能面板。管道會建在高架塔上，從而節(jié)省不少的土地成本。
真的有人想坐在每小時飛奔1120公里的超級火車上嗎？
聽起來就不太舒服。你必須在很短的時間加速到每小時1120公里，進入車站它又要迅速停止，膠囊車廂之間保持足夠遠的距離，否則就會出現(xiàn)危險事故。
真正讓人擔心的還是它的成本，在高架塔上建造任何東西成本都不低。
