8月27日下午，伴隨著一聲炮響，城開高速重要控制性工程——旗桿山隧道掘進突破萬米大關，為城開高速貫通打下堅實基礎。上游新聞·重慶晨報記者在現場了解到，旗桿山隧道地質復雜，被譽為“隧道不良地質博物館”，為此，項目部采用了多種先進機械設備，提高施工安全和效率，隧道計劃明年9月底貫通。

　　成立隧道應急救援隊 可開辟“生命通道”

　　8月27日18時，上游新聞·重慶晨報記者在位于城口的旗桿山隧道施工現場看到，一臺三臂鑿巖臺車正揮動著3條約12米長的手臂，在隧道內鑿出一個個排列整齊的炮眼。

　　“這機器就像’穿山甲’一樣，再堅硬的山體都能穿透。”城開高速A3合同段項目經理朱寶權介紹，三臂鑿巖臺車采用雙機并打、三臂齊發(fā)，鉆孔速度約每分鐘掘進2米，原來人工開挖需要20多個人，現在只要3個人就能完成，大大提高了工作效率。

　　除了三臂鑿巖臺車，項目部還運用了濕噴機、仰拱棧橋等先進機械設備，提高了施工安全、質量和效率。

　　“因為地質復雜，又是隧道內作業(yè)，為保證施工人員的安全，項目部還專門成立了隧道應急救援隊。”朱寶權說，救援隊有兩臺進口的C6地質鉆機，一旦隧道出現坍塌，有人被困后，可以立即從塌方體掌子面打鉆，打通后可以通過套管往里輸送食物、牛奶和水，開出一條“生命通道”。然后再用頂管機頂穿石渣，形成一個直徑80公分的通道，被困人員可以從頂管機爬出來。

　　地質復雜 堪稱“隧道不良地質博物館”

　　旗桿山隧道是全線重要控制性工程之一，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建，右線全長7660米，左線全長7636米，左右洞總長15296米，最大埋深1400多米。主體穿越3個背斜和2個向斜，4條斷層和4處瓦斯煤層，圍巖以四五級為主。隧道不良地質類型較多，存在瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水突泥、高地應力、巖爆等施工風險，施工難度大，安全風險高，被譽為“隧道不良地質博物館”。

　　“作為城開高速施工難度最大的隧道之一，我們在施工過程中也遇到了不少難題。”朱寶權介紹，隧道右洞進口剛開挖100左右米時，就探測到前方40米有暗河，為了保證順利施工，項目部多次商議后，決定在側面平行位置打一個泄水洞，這樣既不影響主動開挖，又能將暗河成功截流。

　　“除了暗河，還有一次涌水也非常驚險。”朱寶權說，當時施工人員在用超前地質鉆機鉆孔時，隧道內突發(fā)涌水。出水量非常大，最大涌水量達到每小時1200立方，差不多2小時就能灌滿一個標準游泳池。后來，他們通過儀器探測到水的深度和位置，通過特殊的地質材料進行止水，足足抽水兩個月才將涌水止住。

　　據悉，開工至今，隧道主洞與斜井已遇1次大型暗河，8次涌水突泥，25處大小溶洞，3處斷層。

　　但旗桿山隧道只是城開高速高速3條特長隧道的其中一條。該項目還囊括了11.4公里的城開隧道和13.6公里的大巴山隧道，是重慶高速公路中最長的三條隧道，也是施工難度最大和工程量最大的隧道。

　　同時，它還和城開隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構成了長約48公里的罕見超長隧道群。

　　朱寶權表示，隨著旗桿山隧道掘進突破萬米大關，整體施工進尺總里程達到66%，計劃明年9月底全部貫通。

　　開州段有望2021年建成通車

　　城開高速起于大巴山陜渝界（設縱貫陜渝的大巴山隧道），經城口縣北屏、縣城、蓼子、雞鳴、穿雪寶山（設城開隧道），再經開州區(qū)滿月、大進、溫泉、白鶴、渠口，接萬（州）開（州）高速公路，全長約128.5公里，橋隧比約為77.7%，設計雙向4車道、時速80公里。因地處秦巴山區(qū)，目前，從主城前往城口，需要通過渝鄰高速繞行四川萬源，在石塘下道后走城萬快速通道，耗時大約5小時，城開高速建成通車后，城口至開州兩地車程將縮短至1.5小時左右，城口與主城的車程也將大幅縮短。

　　同時，城開高速還將與安康到嵐皋高速公路相連，將成為重慶又一條出省通道，也是重慶連接陜西的第一條通道。據悉，城開高速開州大進至趙家段有望2021年通車，全線有望2023年通車。

　　記者 黎靜