7月29日上午10時(shí)，城開(kāi)高速財(cái)神梁隧道左洞貫通。圖為參建人員慶祝隧道貫通。

　　7月29日上午10時(shí)，城口（陜渝界）至開(kāi)州高速公路（簡(jiǎn)稱城開(kāi)高速）財(cái)神梁隧道左洞順利貫通，這也是城開(kāi)高速全線貫通的首座隧道，標(biāo)志著城開(kāi)高速隧道工程施工向前邁出關(guān)鍵性的一步，為2023年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　財(cái)神梁隧道位于重慶市開(kāi)州區(qū)滿月鎮(zhèn)，全長(zhǎng)640.5米，相對(duì)高差406.8米，最大埋深約300米，設(shè)置為單向掘進(jìn)隧道，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

　　該隧道地處雪寶山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，周邊山高谷深、樹(shù)林密布，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，環(huán)保要求極高，施工便道修建方案幾經(jīng)更易，物資和電力供應(yīng)十分困難；且國(guó)道G211也貫穿該工程區(qū)，多有通行高峰，安全保通壓力巨大；所經(jīng)地區(qū)有多條地質(zhì)斷層帶、地層巖體破碎、地下高壓富水（涌水）區(qū)，溶洞溶腔，特別是地下水受地表水補(bǔ)給影響嚴(yán)重，施工環(huán)境異常復(fù)雜，該工程的進(jìn)展情況同時(shí)制約著雪寶山互通工程的整體推進(jìn)。

　　“財(cái)神梁隧道采用了零開(kāi)挖進(jìn)洞，以盡量減少對(duì)原始山體的破壞，守護(hù)這一方綠水青山。”該工程負(fù)責(zé)人胡正邦介紹，施工中還根據(jù)隧道地形特點(diǎn)，采用人工和小型機(jī)械設(shè)備直接進(jìn)洞開(kāi)挖，避免了在洞口因大面積開(kāi)挖所造成的山體擾動(dòng)和滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，更好地保護(hù)了山體風(fēng)貌。

　　據(jù)中鐵十一局集團(tuán)城開(kāi)項(xiàng)目部經(jīng)理申家喜介紹，財(cái)神梁隧道自施工以來(lái)，參建人員充分發(fā)揚(yáng)不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的企業(yè)精神，努力克服了環(huán)境惡劣、缺水少電、資金緊張、人員不足和征地拆遷難等因素。針對(duì)隧道施工難度特點(diǎn)，該項(xiàng)目主動(dòng)出擊，通過(guò)超前謀劃、科學(xué)布局、合理調(diào)度，在隧道的安全質(zhì)量管控、技術(shù)服務(wù)以及變更設(shè)計(jì)、方案優(yōu)化等方面做了積極的努力。

　　據(jù)悉，城開(kāi)高速屬于國(guó)家高速公路南北大通道G69銀百高速的一段，起于城口縣北屏鄉(xiāng)，止于開(kāi)州區(qū)趙家街道。路線全長(zhǎng)約128.5公里，是重慶在建高速公路中地形地質(zhì)最復(fù)雜、橋隧比例最高和投資最大的項(xiàng)目，其中B3合同段橋隧比更是達(dá)到99.2%。預(yù)計(jì)2023年全線建成通車后，將結(jié)束城口縣不通高速公路的歷史，重慶所轄區(qū)縣也將實(shí)現(xiàn)縣縣通，對(duì)于完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、支持沿線地區(qū)扶貧開(kāi)發(fā)等方面具有重要意義。