港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)，一期計(jì)劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告申請(qǐng)司法復(fù)核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，曾蔭權(quán)表示會(huì)追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠(chǎng)順利完成首個(gè)海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。2013年5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底安裝，標(biāo)志著深海隧道安裝全面開(kāi)啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道已建成總長(zhǎng)達(dá)到1845米。
中文名港珠澳大橋
外文名Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
地 點(diǎn)香港、珠海、澳門(mén)之間
大橋總長(zhǎng)49.968公里
設(shè)計(jì)時(shí)速100公里
工程造價(jià)超過(guò)720億元
開(kāi)工時(shí)間2009年12月15日
工程咨詢(xún)廣州瀚陽(yáng)工程咨詢(xún)有限公司
1路線(xiàn)規(guī)劃
港珠澳大橋 （英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設(shè)中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里。
港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線(xiàn)高速的一部分，
設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100-120公里。工程路線(xiàn)起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線(xiàn)，止于珠海洪灣，路線(xiàn)總長(zhǎng)為55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。整座大橋?qū)戳?chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)一百公里。
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線(xiàn)相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線(xiàn)接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。
2建設(shè)意義
港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作 為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這個(gè)計(jì)劃中的長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋，建成通車(chē)后，開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，工程完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。
3設(shè)計(jì)方案
港珠澳大橋總工期計(jì)劃為八年，預(yù)計(jì)2017年建成通車(chē)。
工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門(mén)口岸、香港接線(xiàn)以及珠海接線(xiàn)。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)6.7公里。
在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線(xiàn)布置，西人工島使用61個(gè)鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個(gè)。每個(gè)鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線(xiàn)工程由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。
在整個(gè)大橋項(xiàng)目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37．95米，高11．4米，單節(jié)重約6．9萬(wàn)噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運(yùn)安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長(zhǎng)突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計(jì)劃推進(jìn)。
在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開(kāi)橋梁墩臺(tái)預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5．4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。
大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度（地震烈度），能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個(gè)人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來(lái)往。
根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗(yàn)及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩
港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管；沉管全部采用工廠(chǎng)法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開(kāi)始預(yù)制。
在港珠澳大橋設(shè)計(jì)中，防撞問(wèn)題也是工程研究重點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)有3個(gè)通航孔，每個(gè)可防3萬(wàn)噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個(gè)人工島，在兩個(gè)人工島周?chē)欧帕耸^形成斜坡，如果有船太靠近就會(huì)擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬(wàn)噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。
根據(jù)沿海海域臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，防臺(tái)風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級(jí)地震。
據(jù)了解，港珠澳大橋西人工島島隧工程進(jìn)展順利，全島整體工程已完成過(guò)半。按照施工進(jìn)度，西人工島暗埋段工程11月底可“封門(mén)”，年底將進(jìn)行第一個(gè)沉管與暗埋段的對(duì)接。
在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來(lái)西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對(duì)接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi)；其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來(lái)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時(shí)，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。
廣州瀚陽(yáng)工程咨詢(xún)有限公司提供的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)主要包括了項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)、主體工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
4使用措施
將要建設(shè)的港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線(xiàn)將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。
對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測(cè)，其中有兩個(gè)方案中私家車(chē)收費(fèi)為150元，但近期香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺對(duì)外稱(chēng)，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過(guò)橋的收費(fèi)。如私家車(chē)每程估計(jì)收100元人民幣，貨車(chē)為200元，甚至更低。相關(guān)部門(mén)強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車(chē)還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車(chē)前3個(gè)月才確定并公布。
內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿(mǎn)足使用功能，可以放心使用，沒(méi)有計(jì)劃之外的大修。
5建造歷史
1983年，港珠澳大橋計(jì)劃的構(gòu)想最初在提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時(shí)縮短到幾十分鐘。
2009年10月28日中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。港府表示港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義；為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進(jìn)香港境內(nèi)的口岸及接線(xiàn)工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時(shí)間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會(huì)納入香港方圓三小時(shí)車(chē)程內(nèi)可達(dá)的范圍，大大提升該區(qū)對(duì)外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機(jī)，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟(jì)腹地。
香港特區(qū)正全力推進(jìn)香港境內(nèi)的口岸及接線(xiàn)工程，
人工島圍堰鋼筒
包括完成所需的法定程序，以及有關(guān)的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，使這些工程可以與主橋同步完成。港府路政部門(mén)較早前已完成港珠澳大橋的環(huán)境影響評(píng)估。研究結(jié)果顯示，在采取若干適當(dāng)?shù)木徑獯胧┖?，工程的所有?xiàng)目都符合《環(huán)境影響評(píng)估條例》下的規(guī)定。
港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海建設(shè)工程正在招標(biāo)，有關(guān)審標(biāo)和評(píng)標(biāo)工作會(huì)優(yōu)先處理，粵港澳三方政府將盡快啟動(dòng)大橋的興建工作。國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。會(huì)議并要求各有關(guān)方面明確責(zé)任，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，保障項(xiàng)目順利實(shí)施，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全。
2009年12月15日，總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋，在珠海舉行開(kāi)工儀式，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺(tái)駐港珠澳大橋開(kāi)工儀式的會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)布置工作已經(jīng)基本完成。會(huì)場(chǎng)兩旁樹(shù)立著兩條巨大的標(biāo)語(yǔ)——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達(dá)了人們對(duì)這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開(kāi)港珠澳大橋建設(shè)的序幕。
2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包合同正式簽署，這是整個(gè)大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價(jià)131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成。
2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開(kāi)工，并于2016年如期竣工通車(chē)。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填海造地總面積近220萬(wàn)平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。
2011年12月7日，在最后一個(gè)直徑22米、最高超過(guò)50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點(diǎn)工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。
2011年12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國(guó)船級(jí)社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。
2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了應(yīng)急保障平臺(tái)。施工單位之一——中交集團(tuán)廣州航道局總工程師曹湘波：整個(gè)工期是36個(gè)月，根據(jù)工作安排，我們會(huì)不停地派船進(jìn)來(lái)。像這樣的抓斗船，估計(jì)6到8艘，人有幾百人。
2012年5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。
2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進(jìn)順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠(chǎng)順利完成首個(gè)海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，7月30日一航局二公司安裝團(tuán)隊(duì)將這個(gè)龐然大物安裝于18米深海。
E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對(duì)后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。據(jù)了解，E3管節(jié)是港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目首個(gè)完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節(jié)，管節(jié)長(zhǎng)度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達(dá)到76000多噸。
港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管成功對(duì)接
2013年5月6日10時(shí)10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對(duì)接，完成首個(gè)“海底之吻”壯舉。交通運(yùn)輸部總工程師徐光、中國(guó)交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過(guò)程。
港珠澳大橋島隧工程是國(guó)內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實(shí)現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。首節(jié)（E1）沉管長(zhǎng)112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節(jié)出塢、管節(jié)浮運(yùn)和管節(jié)安裝。
5月2日，由“津安3”、“津安2”沉管安裝船組提帶的E1管節(jié)，通過(guò)塢內(nèi)絞纜系統(tǒng)提供動(dòng)力，“漫步走出”深塢塢口，進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)，與1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、4艘全回轉(zhuǎn)拖輪進(jìn)行幫拖和12艘警戒船組成聲勢(shì)浩大的出運(yùn)編隊(duì)，朝向西人工島暗埋段緩緩前行。5月3日00:50，編隊(duì)船只順利到達(dá)系泊區(qū)域，開(kāi)始E1沉管系泊作業(yè)。
5月5日晚22時(shí)35分，E1管節(jié)在完成GINA止水帶保護(hù)罩拆除等準(zhǔn)備工作后，經(jīng)過(guò)艱難的姿態(tài)調(diào)整、數(shù)據(jù)復(fù)核和基床作業(yè)后，成功著于基床，沉放作業(yè)順利完成。拉合作業(yè)迅速啟動(dòng)。拉合系統(tǒng)通過(guò)其液壓裝置使沉管與西人工島隧道暗埋段實(shí)現(xiàn)對(duì)接，“初吻”順利完成。
E1管節(jié)是由四航局港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)制造的第一條沉管隧道，項(xiàng)目部一年來(lái)在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝及起浮橫移過(guò)程中傾注無(wú)數(shù)人的智慧、心血和汗水，其順利完成海底對(duì)接，是對(duì)項(xiàng)目部不懈努力的重要肯定。
公司副總經(jīng)理兼島隧第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠開(kāi)心地說(shuō)：“E1管節(jié)的順利沉放對(duì)接，就像是我們的大女兒順利出嫁一樣，讓人感慨萬(wàn)千。”誠(chéng)然欣喜。孕育海底巨龍的沉管預(yù)制廠(chǎng)內(nèi)，無(wú)數(shù)建設(shè)者正在以更加飽滿(mǎn)的智慧、更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)投身于“筑龍”的偉大事業(yè)，將全心全意的勞動(dòng)融入不朽的世紀(jì)工程。
5月6日，中國(guó)交建總部發(fā)來(lái)慰問(wèn)電，對(duì)島隧工程各參建單位表示親切的慰問(wèn)，向奮戰(zhàn)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的全體干部職工致以崇高的敬意，并鼓勵(lì)四航局項(xiàng)目部一如既往地拼搏創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、再鑄輝煌。
2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會(huì)議在香港召開(kāi)。會(huì)議由國(guó)家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長(zhǎng)張曉強(qiáng)同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會(huì)、項(xiàng)目法人、施工方等單位代表參加了會(huì)議。
會(huì)議聽(tīng)取了港珠澳大橋2013年工程進(jìn)展和2014年工作計(jì)劃安排，以及技術(shù)專(zhuān)家組、三地聯(lián)合工作委員會(huì)工作進(jìn)展和工作計(jì)劃，并就項(xiàng)目有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了討論研究，部署了下一步主要工作。會(huì)后，與會(huì)代表考察了港珠澳大橋香港口岸填海工程和香港連接線(xiàn)工程施工現(xiàn)場(chǎng)。
目前，港珠澳大橋工程總體進(jìn)展順利，主體工程島隧工程已完成5節(jié)沉管安放，正組織開(kāi)展東、西人工島島體結(jié)構(gòu)、沉管隧道以及連接橋施工；香港口岸填海工程和連接線(xiàn)工程有序推進(jìn)；澳門(mén)口岸上部工程初步概念設(shè)計(jì)已基本完成；珠海連接線(xiàn)拱北隧道正在進(jìn)行連續(xù)墻、東工作井試驗(yàn)管頂進(jìn)施工；珠澳口岸人工島填海工程正在進(jìn)行堤心石拋填、擋浪墻、地基處理、交通船碼頭施工。
6核心工程
港珠澳大橋主體橋梁工程全長(zhǎng)約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門(mén)口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點(diǎn)樁號(hào)為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點(diǎn)樁號(hào)為K29+237，全長(zhǎng)約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。
港珠澳大橋主體橋梁土建部分
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開(kāi)的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線(xiàn)，全長(zhǎng)29.6公里，采用雙向6車(chē)道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個(gè)隧道人工島部分。
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專(zhuān)家介紹，人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，比如島隧要怎樣無(wú)縫接合，長(zhǎng)達(dá)6.7公里的超長(zhǎng)隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專(zhuān)家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專(zhuān)家組成員。
承擔(dān)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的，是以中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成，陣容可謂華麗：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì)，其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè)，后者為中國(guó)建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國(guó)際咨詢(xún)公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。
據(jù)介紹，目前島隧工程開(kāi)工前的各項(xiàng)工作已準(zhǔn)備就緒，上百名管理人員和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已逐步到位，施工設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成。
7資金概算
根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億（廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計(jì)總投資700億元），其中需由三方面政府補(bǔ)貼的約為120億；照此計(jì)算，香港政府需承擔(dān)補(bǔ)貼約60億元。不過(guò)，香港有財(cái)務(wù)和工程專(zhuān)家表示，由于通脹和利率等動(dòng)態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過(guò)400億。
從動(dòng)工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費(fèi)收入按跨界交通車(chē)輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年。而按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項(xiàng)目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。
香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱(chēng)，按現(xiàn)時(shí)的初步估算，原預(yù)算造價(jià)約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費(fèi)有需要提高約50億港元。
預(yù)算費(fèi)的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機(jī)械等價(jià)格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價(jià)及預(yù)算投標(biāo)價(jià)高于2011年時(shí)向立法會(huì)申請(qǐng)的預(yù)算。
任何工務(wù)工程最初申請(qǐng)時(shí)，都會(huì)以當(dāng)時(shí)的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開(kāi)展工程時(shí)會(huì)受到不同因素影響，超支無(wú)可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會(huì)向立法會(huì)交代，及后再向立法會(huì)工務(wù)小組委員會(huì)及財(cái)委會(huì)申請(qǐng)撥款。立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席田北辰認(rèn)為，相對(duì)于300多億的總工程費(fèi)，50億內(nèi)的超支是可以接受的。
8建人工島
位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心。大橋建成后，珠海、澳門(mén)兩地的口岸均設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護(hù)岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬(wàn)平方米，護(hù)岸長(zhǎng)6079.344米。項(xiàng)目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，并設(shè)置觀景平臺(tái)供游客觀景攬勝。
由于填海工程前一階段水面標(biāo)志物不多，市民對(duì)港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)缺乏感觀認(rèn)識(shí)，感覺(jué)不到海底發(fā)生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面后，將一天天“長(zhǎng)大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標(biāo)志著工程重要節(jié)點(diǎn)完成，將形成整個(gè)護(hù)岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉(zhuǎn)上水面，形成海上施工掩護(hù)，為人工島內(nèi)回填砂階段施工創(chuàng)造條件。
人工島工程自2009年12月動(dòng)工，總工期為36個(gè)月。截至2010年8月4日，人工島東、南護(hù)岸挖泥已完成約278萬(wàn)立方米，拋填堤心石完成約95萬(wàn)立方米，四腳空心方塊預(yù)制約9000塊。并完成分隔圍堰、臨時(shí)圍堰鋪設(shè)土工布、土工格柵等約17萬(wàn)平方米。與此同時(shí)，還充填沙袋約6萬(wàn)立方米，施打塑料排水板約13萬(wàn)米。經(jīng)過(guò)施工人員努力，已完成整個(gè)人工島工程總量的10%，計(jì)劃2012年12月竣工。
9大事記錄
港珠澳大橋是中國(guó)首座涉及“一國(guó)兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線(xiàn)位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，意味著爭(zhēng)論了26載的大橋話(huà)題劃上句號(hào)。
1.1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開(kāi)始醞釀開(kāi)辟珠港跨海通道。
2.1992年3月：正式開(kāi)展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》。
3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項(xiàng)。
5.2003年7月底：國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。
6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)。
7.2008年12月工可報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家初審并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。
8.2009年10月28日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。
9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開(kāi)建。
10.2009年12月20日：（澳門(mén)政權(quán)移交十周年當(dāng)日）動(dòng)工興建。
11.2010年1月：在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告。
12.2011年4月18日：香港高等法院判決環(huán)境保護(hù)署署長(zhǎng)敗訴，指環(huán)評(píng)報(bào)告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評(píng)估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷(xiāo)對(duì)工程批出的環(huán)境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動(dòng)工。
13.2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護(hù)署署長(zhǎng)上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價(jià)格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計(jì)香港段工程費(fèi)用將增加約65億港元。另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，表示她本來(lái)無(wú)意打官司，是其他人叫她打官司，她說(shuō)不知道會(huì)牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂(lè)。
14.2011年11月18日：香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，通過(guò)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。
15.2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動(dòng)工。
16.2012年5月7日：香港政府再向立法會(huì)財(cái)委會(huì)轄下工務(wù)小組委員會(huì)再申請(qǐng)88億元以興建香港接線(xiàn)，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)香港口岸人工島和屯門(mén)至赤鱲角連接路的前期工程。
17.2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)項(xiàng)目正式開(kāi)工，計(jì)劃于2016年底與港珠澳大橋同步建成通車(chē)。
18.2012年12月17日港珠澳大橋主橋墩開(kāi)鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開(kāi)序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。
港珠澳大橋啟動(dòng)工程珠澳口岸人工島填海工程施工中標(biāo)候選人公示期日前剛剛結(jié)束，由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司所屬的第一航務(wù)工程局和天津航道局；中交第四航務(wù)工程局和廣州航道局組成的兩個(gè)聯(lián)營(yíng)體，分別成功中標(biāo)該工程的南、北標(biāo)段，總中標(biāo)金額達(dá)18.35億元人民幣。
近期港珠澳大橋一度受到媒體熱議，最新消息港府當(dāng)局先后追加撥款65億和近88.6億元(港幣，下同)，令香港接線(xiàn)工程造價(jià)達(dá)250.5億元。香港接線(xiàn)工程包括建造12公里長(zhǎng)的三線(xiàn)雙程行車(chē)的香港接線(xiàn)，連接位于粵港分界線(xiàn)的港珠澳大橋主橋和香港口岸。港珠澳大橋香港接線(xiàn)建設(shè)預(yù)計(jì)今年上半年動(dòng)工。大橋珠海段年內(nèi)開(kāi)工。
10重要事件
環(huán)評(píng)風(fēng)波
全長(zhǎng)近50公里、工程造價(jià)逾700億港元的港珠澳大橋，被一位家住香港東涌的66歲老太，通過(guò)法律途徑擋住建設(shè)步伐，計(jì)劃2016年通車(chē)的港珠澳大橋香港段工程或許無(wú)法如期完工。
香港東涌66歲的老太朱綺華認(rèn)為港珠澳大橋工程沒(méi)有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，因而是不合理也是不合法的。于2010年通過(guò)申請(qǐng)法律援助入稟香港高等法院，就大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告申請(qǐng)司法復(fù)核，要求推翻環(huán)保署2009年10月通過(guò)的港珠澳大橋香港口岸段及香港接線(xiàn)段的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告。朱綺華在司法復(fù)核中指出，環(huán)保署署長(zhǎng)批準(zhǔn)港珠澳大橋的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告，沒(méi)有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有關(guān)決定。
2011年3月，司法復(fù)核在香港高等法院開(kāi)庭進(jìn)行。4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告不合規(guī)格，要求環(huán)保署署長(zhǎng)撤銷(xiāo)環(huán)境許可證，并支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。
2011年4月18日下午，香港高等法院裁定香港環(huán)保署2009年完成的環(huán)保報(bào)告無(wú)效，敗訴的環(huán)保署更需支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。環(huán)保署表示，會(huì)研究高等法院的判詞，并就下一步行動(dòng)征詢(xún)法律意見(jiàn)。
發(fā)言人表示，港珠澳大橋是一項(xiàng)規(guī)劃已久的跨境運(yùn)輸基建項(xiàng)目，對(duì)香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合和發(fā)展，有非常重要的策略性意義。項(xiàng)目開(kāi)通后，將為香港與內(nèi)地的交通聯(lián)系開(kāi)創(chuàng)新局面，為香港長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，對(duì)香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)均會(huì)帶來(lái)新機(jī)遇。大橋主橋工程已經(jīng)展開(kāi)，接下去除推展香港段工程的前期工作外，還會(huì)研究在工程上應(yīng)怎樣推進(jìn)，如分期進(jìn)行工程、分期落成等。
工程延誤
香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)2011年11月18日通過(guò)港珠澳大橋485億元(港元，下同)工程撥款。香港特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，會(huì)在2011年年底前全力動(dòng)工，追回失去時(shí)間，預(yù)料大橋可于2017年通車(chē)。
鄭汝樺強(qiáng)調(diào)，大橋經(jīng)多年討論達(dá)成共識(shí)，當(dāng)局會(huì)設(shè)法減低工程對(duì)環(huán)境影響，又指大橋是具策略性意義的運(yùn)輸建設(shè)，可擴(kuò)闊香港整個(gè)腹地，令珠三角西岸進(jìn)入香港3小時(shí)生活圈，減省運(yùn)輸時(shí)間六至八成，會(huì)為各行業(yè)帶來(lái)好處，而撥款可增14000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
政府向財(cái)委會(huì)申請(qǐng)的撥款，包括興建香港口岸的304億元、興建大橋香港接線(xiàn)的費(fèi)用161.9億元，以及屯門(mén)至赤鱲角連接路的設(shè)計(jì)和勘察及前期填海工程費(fèi)用19億元。據(jù)悉，原計(jì)劃造價(jià)161.9億元(港幣，下同)港珠澳大橋香港段接線(xiàn)工程，造價(jià)預(yù)算將激增55%，升至250 .47億元。港珠澳大橋香港段，接線(xiàn)工程造價(jià)漲55%
政府表示，由于工程受早前環(huán)評(píng)司法覆核官司影響，成本要增加65億元，而工程價(jià)格在過(guò)去半年內(nèi)上升，加之投標(biāo)者對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估高過(guò)預(yù)計(jì)，令造價(jià)再度調(diào)高，達(dá)到88.6億港元。鄭汝樺說(shuō)，當(dāng)局已盡量減低大橋?qū)Νh(huán)境的的影響，但受到訴訟影響，令工程延誤1年有多。
建造業(yè)總工會(huì)約20名代表在當(dāng)日審議港珠澳大橋香港口岸的撥款申請(qǐng)期間，到門(mén)外請(qǐng)?jiān)福僬?qǐng)立法會(huì)通過(guò)撥款，讓工程盡快上馬，為工人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。建造業(yè)總工會(huì)理事長(zhǎng)周聯(lián)僑表示，官司拖延工程令他們開(kāi)工不足，受影響主要是釘板及石屎工人。
香港工業(yè)總會(huì)主席鍾志平表示，大橋的興建對(duì)香港工商業(yè)發(fā)展極為重要。大橋可以減省陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本和時(shí)間。通車(chē)后，香港旅游、金融和商業(yè)等不同范疇均會(huì)得益。香港的基建設(shè)施如機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭也可藉著大橋，將服務(wù)的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作為區(qū)內(nèi)貿(mào)易和物流樞紐的地位進(jìn)一步提升。
香港中文大學(xué)市場(chǎng)系教授冼日明表示，希望港珠澳大橋盡快落成，從而促進(jìn)內(nèi)地和香港的經(jīng)濟(jì)融合，若大橋要如期落成，可能要加快工程進(jìn)度，估計(jì)最終成本會(huì)增加。但他指出，雖然大橋要收回直接成本估計(jì)要100年以上，但大橋帶來(lái)的間接收益卻是無(wú)可限量，香港的建筑工人可以直接得益。
發(fā)展局2014年11月5日書(shū)面回覆立法會(huì)議員的提問(wèn)中，提到港珠澳大橋香港口岸填海及口岸設(shè)施的完工日期為2017年年底，較原先預(yù)計(jì)遲1年。港府發(fā)言人解釋?zhuān)鲜鐾旯と掌谑侵高@個(gè)項(xiàng)目其中一份相關(guān)交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)合約的完工日期。這份合約的工程會(huì)分階段完工，當(dāng)中有部分交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)設(shè)施并不需要與大橋同時(shí)完工。換言之，港珠澳大橋香港口岸工程預(yù)期將于2017年底至2018年底相繼完工。
再次啟動(dòng)
受環(huán)評(píng)司法訴訟影響而延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，大橋香港口岸人工島于2011年12月14日動(dòng)工。香港行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)表示，雖然工程被延誤，港府會(huì)修改施工方法、增加人手及機(jī)器，壓縮工程時(shí)間，有信心如期完成香港段工程，以配合大橋于2017年通車(chē)。大橋落成后，珠三角西部將進(jìn)入“香港3小時(shí)車(chē)程可達(dá)”的范圍內(nèi)，意味粵、港、澳三地正昂然邁向“3小時(shí)生活圈”的目標(biāo)。
感受工程
2012年12月3日，全國(guó)大學(xué)生記者訓(xùn)練營(yíng)（港珠澳大橋站）總結(jié)分享會(huì)在中國(guó)青年報(bào)社舉行，來(lái)自?xún)?nèi)地16所高校的大學(xué)生記者、香港和澳門(mén)的大學(xué)生代表、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交建”）的代表等出席了分享會(huì)。
有“超級(jí)工程”之稱(chēng)的港珠澳大橋連接香港、澳門(mén)和廣東省珠海市，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國(guó)最高水平，也反映了世界最高水平。11月25日至12月1日，由中國(guó)青年報(bào)社、中國(guó)高校傳媒聯(lián)盟組織的20名大學(xué)生記者深入港珠澳大橋島隧工程建設(shè)一線(xiàn)，走訪(fǎng)港珠澳大橋島隧工程的建設(shè)者，還接受了為期6天的新聞業(yè)務(wù)培訓(xùn)。尤其值得注意的是，此次活動(dòng)還邀請(qǐng)了來(lái)自香港和澳門(mén)的4名大學(xué)生代表。
坍塌事故
2014年10月19日凌晨2時(shí)，港珠澳大橋施工發(fā)生意外，一個(gè)位于香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)南路白沙咀地盤(pán)、離地約15米高的橋墩突然倒塌。事發(fā)時(shí)5名工人于赤鱲角機(jī)場(chǎng)南路白沙咀地盤(pán)的橋墩工作，并用橋墩旁的吊臂機(jī)吊起一些建筑組件，期間該橋墩突然倒塌，在正在橋上工作的兩名男子即失卻平衡直墮地面，3名于地面工作的工人也因突如其來(lái)意外，走避不及，被鐵架擊中。
香港消防接報(bào)后到場(chǎng)，將5人分別送往香港東涌醫(yī)院及瑪嘉烈醫(yī)院治療，其中43歲姓謝男工人傷重不治，27歲外籍工程師目前情況危殆；3名于地面工作的工人年齡介乎23至43歲亦受意外波及，當(dāng)中一人情況嚴(yán)重，另外兩人分別情況穩(wěn)定及已出院。
香港工業(yè)傷亡權(quán)益會(huì)總干事陳錦康透露，上述的大橋建造方法沿用多時(shí)，一般先興建橋墩部分，再將建筑組件吊上橋，由工人組裝。會(huì)方認(rèn)為是次意外罕見(jiàn)，要求勞工處徹查事件起因；若發(fā)現(xiàn)有人違例，必須作出檢控。
延遲通車(chē)
2015年2月10日，省十二屆人大三次會(huì)議召開(kāi)第一場(chǎng)記者會(huì)，省發(fā)改委主任李春洪透露原計(jì)劃于2016年建成通車(chē)的港珠澳大橋或要延遲通車(chē)。大橋全部工程預(yù)計(jì)2017年底建成通車(chē)。
11建造難題
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線(xiàn)相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線(xiàn)接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。重達(dá)8萬(wàn)噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對(duì)接，對(duì)接時(shí)還不能進(jìn)水。”李春洪說(shuō)，“一共33個(gè)，現(xiàn)在才安放了14個(gè)。去年10月份本來(lái)是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個(gè)月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級(jí)計(jì)算機(jī)，最后還沒(méi)有確定究竟是哪些原因綜合作用，實(shí)在是太難了!”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車(chē)，困難很大很大。
12建設(shè)歷程
300人趕建港珠澳大橋島隧工程 東人工島軟基處理加速
港珠澳大橋正破世界級(jí)難度 基槽精挖猶如海底繡花
港珠澳大橋主體工程建設(shè)2012年7月正式啟動(dòng)
港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行
筑起“定海神針”：港珠澳大橋島隧工程施工紀(jì)實(shí)
港珠澳大橋正破世界級(jí)難度 基槽精挖猶如海底繡花
中鐵山橋中標(biāo)港珠澳大橋18萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)跨海橋梁
港珠澳大橋主體橋梁開(kāi)建
港珠澳大橋攻克跨海隧橋十大挑戰(zhàn) 填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
港珠澳大橋工地首個(gè)沉管年底就位
港珠澳大橋首節(jié)沉管中隔墻鋼筋籠頂推完成
港珠澳大橋海底隧道建造揭秘
《超級(jí)工程》第一集：港珠澳大橋相關(guān)視頻
港珠澳大橋主橋墩鉆孔樁開(kāi)鉆 橋梁混凝土工藝內(nèi)地首創(chuàng)
港珠澳大橋沉管預(yù)制首功告捷 “深海之吻”或春節(jié)前實(shí)施
港珠澳大橋橋體施工拉開(kāi)序幕
深海之吻：港珠澳大橋深海隧道工程探秘
13獲得榮譽(yù)
港珠澳大橋創(chuàng)多個(gè)世界之最
最長(zhǎng)：港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿(mǎn)載時(shí)的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預(yù)制由工廠(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。
最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以?xún)?nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以?xún)?nèi)。
