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“一帶一路”投資政治風(fēng)險研究之阿聯(lián)酋

“一帶一路”的順利推進與“一帶一路”國家的國內(nèi)政局發(fā)展密切相關(guān)。由于“一帶一路”地區(qū)上的許多國家對外深陷大國博弈的戰(zhàn)場，對內(nèi)面臨領(lǐng)導(dǎo)人交接、民主政治轉(zhuǎn)型、民族沖突等多重矛盾，“一帶一路”國家的政治風(fēng)險已經(jīng)成為中國政策推進與中國企業(yè)走出去的最大風(fēng)險。因此，對于“一帶一路”國家的政治風(fēng)險進行分析與評估已經(jīng)成為當(dāng)前中國國際問題研究最為急迫的任務(wù)之一。

新技術(shù)如何影響海運業(yè)未來——訪交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員謝燮

正如十年前絕大多數(shù)實體店店主都沒有意識到，今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會給他們帶來如此深刻的影響一樣，很多船東也還沒有意識到，正在不斷推進的3D打印技術(shù)、可再生能源技術(shù)、汽車共享技術(shù)等新技術(shù)或許將給他們帶來致命沖擊。

高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜高不宜低

圍繞中國高鐵發(fā)展速度是不是過快，爭議一直存在。其中，有一種觀點認(rèn)為，高鐵投資額巨大，如果再快速發(fā)展、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，對于已經(jīng)債臺高筑的鐵路系統(tǒng)，無異于雪上加霜，且投入產(chǎn)出效益難成正比。對此，應(yīng)該怎么看？

綠色軌道交通國產(chǎn)化的追夢人——記中交協(xié)城市軌道交通專業(yè)委員會專家焦桐善

“本世紀(jì)初，我們創(chuàng)業(yè)不久，公司研制生產(chǎn)的地鐵站臺門是國內(nèi)最早的同類產(chǎn)品。焦桐善和他領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)委員會的支持，給了我們‘準(zhǔn)生證’?！鄙虾Ｒ患移髽I(yè)的董事長說；

劉偉：讓地鐵追上高鐵

有感李克強總理在國外訪問時推廣中國高鐵，廣州佳都集團的董事長劉偉說:“我敢保證，三五年之后，中國總理一定會向世界推廣中國地鐵！”

一帶一路這些問題必須要考慮！

　“一路一帶戰(zhàn)略”的提出，是中國崛起的必然產(chǎn)物，也必然遭遇與中國崛起一樣的挑戰(zhàn)與阻力。從長遠(yuǎn)來看，我們當(dāng)然對一路一帶戰(zhàn)略的成功充滿信心，但是我們同樣要避免這種信心畸化一種不切實際的浮夸。

不僅新的鐵路還有新的城市

不僅新的鐵路還有新的城市——專訪俄羅斯鐵路股份公司總裁亞庫寧

馮正霖：對我國橋梁技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的思考

經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底，我國公路橋梁總數(shù)已達75.71萬座，4257.89萬延米。目前，僅黃河上已建和在建的大橋已達228座，長江上達到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。

官員談高鐵出國不掙錢為啥要搞：要有存在感

　　　　上圖為國家發(fā)改委國際合作機制化辦公室主任牟雄兵。(圖片來源：新浪財經(jīng) 顧國愛攝）　　由新浪網(wǎng)、新浪天津聯(lián)合舉辦的“城市發(fā)展論壇”于2015年5月18日在天津舉辦，論壇主題為“共筑一帶一路

翁鳴：海外高鐵項目需扎實推進

不久前，海外媒體報道日本有意參與泰國鐵路修建項目，無論消息是否屬實，日本等與我國競爭高鐵市場確是客觀事實。2014年發(fā)生墨西哥撤銷中國已中標(biāo)高鐵項目事件，充分說明中國對外基礎(chǔ)實施投資面臨一定政治風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險，無論從國家層面還是企業(yè)層面，都需要認(rèn)真謀劃、扎實推進。

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