1月2日，歷經(jīng)783天的施工，武隆至兩江新區(qū)高速公路（以下簡(jiǎn)稱：武兩高速）I標(biāo)段平橋隧道全線順利貫通，成為武兩高速重難點(diǎn)控制性工程中首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙洞貫通的隧道。

　　武兩高速平橋隧道位于重慶市武隆區(qū)平橋鎮(zhèn)，由中鐵八局承建、中鐵二院設(shè)計(jì)，為分離式隧道，采用雙向掘進(jìn)方式，右洞全長(zhǎng)3832米，左洞全長(zhǎng)3826米，最大埋深為462米，圍巖以砂巖、泥巖為主。隧道洞口段落小凈距、偏壓，受地質(zhì)構(gòu)造應(yīng)力影響，斷層嚴(yán)重，巖體較破碎，施工期間掉塊嚴(yán)重。且穿越前鋒水庫(kù)、壩子水庫(kù)，水庫(kù)距離隧道水平距離最近約260米，距離隧道頂板豎向距離約161米，雨期施工隧道內(nèi)局部滲水量較大。

　　“施工時(shí)，巖石縫隙中全是滲出來(lái)的水，單日抽排量可達(dá)1000立方米以上，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)短池游泳池的水量，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”中鐵八局武兩高速項(xiàng)目部總工程師黃忠介紹到。針對(duì)圍巖破碎、掉塊及塌方，圍巖穩(wěn)定性差，穿越水庫(kù)突泥涌水等施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，項(xiàng)目部積極開(kāi)展專家評(píng)審會(huì)，不斷創(chuàng)新施工工藝，優(yōu)化過(guò)程施工方案，創(chuàng)新管理，克服重重困難，使得施工過(guò)程中的安全、質(zhì)量及環(huán)保問(wèn)題得到有效控制。施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵循不同圍巖進(jìn)尺要求，并采用復(fù)合式襯砌法進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)格控制爆破，盡可能減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，保證了隧道初支成型質(zhì)量。

　　據(jù)悉，武兩高速是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019—2035年）》中“三環(huán)十八射多聯(lián)線”布局的第十六聯(lián)線，串聯(lián)繞城高速、南川至兩江新區(qū)和三環(huán)高速，也是沿江通道和渝湘通道之間的橫向加密線。路線全長(zhǎng)約37.18公里，全線設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（胡虹、徐鑫、賈德勝）