10月29日15時，伴隨著建設者的高呼聲，鷹咀巖隧道右洞最后一米巖體被打通，標志著武隆至兩江新區(qū)高速公路（簡稱武兩高速）鷹咀巖隧道雙線貫通。這也是全線首座雙線貫通的隧道，為全線如期通車提供了重要保障。

　　武兩高速公路全長約37.18公里，設計速度100公里/小時，采用雙向四車道。鷹咀巖隧道位于涪陵區(qū)同樂鄉(xiāng)解放村，隧道全長1571米，其中左幅長777米、右幅長794米。它是武兩高速用來制梁、運梁的“關鍵通道”，也是全線的重難點工程。項目由中鐵六局太原公司承建。

　　據介紹，鷹咀巖隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，圍巖比較破碎。“在軟弱圍巖里挖隧道，就像在‘豆腐渣’里打洞，每前進一步都異常艱難。”負責建設的中鐵六局太原公司現場負責人表示。

　　因此，防坍塌是隧道施工的重中之重。針對軟弱圍巖，項目部配置了防坍塌監(jiān)測預警系統(tǒng)，通過對圍巖進行動態(tài)監(jiān)控量測，及時調整施工方案。

　　為加快隧道施工進度，項目部采用超短臺階工法進行隧道施工，通過上下臺階同步推進、同步爆破、同步出渣、同步初噴立架、依次噴射混凝土的循環(huán)舉措，成功攻克了圍巖復雜多變、開挖初支掉塊及巖體沉降過大等多項施工難題，將隧道日循環(huán)進度提高 50%，實現鷹咀巖隧道雙線提前10天貫通。

　　“鷹咀巖隧道為分離式隧道，兩洞口間距僅10.7米，洞口最大開挖寬度12米，隧道埋深小于40米，這給施工帶來極大難度和風險。”中鐵開投重慶高速指揮部相關負責人表示。

　　為此，項目部多次召開專題會議和技術論證，創(chuàng)新施工技術，通過減小大開挖面積、嚴格控制裝藥量和炮眼間距，實時修正爆破參數；多次進行實地調研，并增加襯砌臺車、濕噴機械、仰拱棧橋等作業(yè)設備，以先進施工技術確保隧道施工安全和質量。

　　借助于數字建設技術，項目部通過數字化、信息化與精細化管理深度融合，利用互聯網和大數據平臺，構建起“智慧工地”管理體系，并在隧道安裝視頻監(jiān)控、氣味檢測、安全帽檢測等系統(tǒng)，實時展示隧道施工各工序等信息，開展24小時全天候實時監(jiān)控，全面排查安全隱患。

　　自開工以來，項目部通過組織科技攻關，獲得國家級專利1項，中鐵六局級工法2項，重慶市（省部級）QC成果4項。

　　據介紹，武兩高速公路建成通車后，將優(yōu)化我市高速公路網絡結構，極大提升中心城區(qū)東部區(qū)域路網整體通行效率，對加強武隆、南川、涪陵三地經濟聯動，帶動沿線旅游、區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。（記者 楊永芹）