10月15日，隨著臂架泵停止作業(yè)，由中鐵八局承建、中鐵二院設計的世界第一大跨徑上承式鋼箱桁架式拱橋——武兩高速公路鳳來大溪河特大橋7號拱座順利完成施工，標志特大橋施工開始進入鋼結構施工階段。

　　武兩高速鳳來大溪河特大橋是世界第一大跨徑上承式鋼箱桁架式拱橋，大橋坐落于峽溝之中，全橋長1136.7米，主跨為580米，橋面距離河面高差達310米，主橋采用纜索吊裝、斜拉扣掛懸臂拼裝施工。此次完成施工的7號拱座，是該橋的主拱座，橫橋向座寬37.2米，順橋向長35.7米，高23米（約8層樓高），總方量為12910.2立方米。

　　“鳳來大溪河特大橋7號拱座是大橋的關鍵節(jié)點之一，整個拱座包含底層基礎和背墻基礎兩部分，就像一把嵌入兩岸陡峭石壁的椅子，施工難度非常大。”中鐵八局武兩高速公路項目總工程師黃忠說，項目建設之初兩岸均為絕壁且布滿荊棘，經(jīng)過作業(yè)人員一步步踏勘、施工，最終開鑿出了一條長約1.3千米的拱座施工便道，解決了拱座棄渣和混凝土澆筑的問題。

　　同時，拱座內(nèi)部預埋件數(shù)量多、重量大，精度偏差要求更是達1毫米以內(nèi)，項目部積極收集資料，利用BIM技術提前模擬吊裝施工，定制鋼拉桿的高精度定位工裝保證施工質(zhì)量，為拱肋首節(jié)段拼裝提供有力支持。

　　針對拱座大體積混凝土澆筑施工，項目部提前結合地形條件和相關成功經(jīng)驗，多次試驗調(diào)配出穩(wěn)定的混凝土配合比，并一舉制定了大體積混凝土施工溫控措施，組織行業(yè)內(nèi)專家進行論證保證拱座混凝土施工質(zhì)量。

　　武兩高速全長37.18公里，全線設計速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準建設。項目建成通車后，武隆到重慶中心城區(qū)的通行時間可縮短至1小時，屆時將進一步優(yōu)化重慶市高速公路路網(wǎng)結構，加強武隆、南川、涪陵三地經(jīng)濟聯(lián)動，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者 黎靜 通訊員 徐鑫