12月28日
隨著重達465.9噸的鋼桁梁
安全頂推至設計位置
由昌九城際鐵路公司建設管理
鐵四院設計
中鐵大橋局承建的
昌九高鐵贛江公鐵大橋
西支主橋首梁架設完成
此次架設的鋼梁上層寬33.5米，下層寬38.49米，長7.6米，高13.2米，采用航道運輸方式，運輸距離約360公里，從武漢出發(fā)，經長江、鄱陽湖、贛江后，到達吊裝位置。
• 保證航道交通順暢
項目團隊提前進行實地勘查，不斷優(yōu)化鋼梁運輸路線。同時，提前與海事部門溝通，及時關注線路上跨贛江大橋凈空高度和贛江水位信息，做到消息互通，確保鋼梁運輸順利。
• 確保鋼梁順利架設
項目團隊超前規(guī)劃、科學組織，對施工隊伍進行了嚴格細致的安全技術交底，并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設及驗收和鋼導梁拼裝與驗收等方面進行了嚴格把控，做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中，通過采用BIM系統(tǒng)，將鋼梁吊裝時的信息狀態(tài)實時傳送到手機APP上，實現對鋼梁吊裝的全程監(jiān)控，最終安全快速完成鋼梁施工任務。
• 創(chuàng)新施工工法
針對主橋鋼箱桁梁安裝精度高、合龍難度大、單側頂推重量超過一萬噸等難點，項目施工團隊創(chuàng)新性地提出“步履頂+滑塊”頂推施工技術，通過在每個主墩墩旁托架和臨時墩墩頂兩端各安裝兩臺1000噸步履機及滑塊，實現了“步履機+滑塊”方式在大體量鋼箱桁梁頂推施工中的應用，該施工方法具有同步性好、三向可調節(jié)、縱向可進可退等優(yōu)點，有效提升頂推過程的安全性、可控性，同時，減少了施工過程中的人員、機械投入。
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紀錄
1
大橋建成后將是世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁。
2
世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁。
3
世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋。
4
世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面。
5
采用世界最大直徑斜拉索。
6
世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座。
項目鏈接
昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋西支主橋長706米，主跨320米，下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。
