8月21日，在中鐵十七局集大原高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，我省高鐵施工最長(zhǎng)特大橋——全長(zhǎng)19.2公里的賀家堡跨榮烏高速特大橋架梁施工，正在如火如荼進(jìn)行中。得益于引進(jìn)的“硬核”設(shè)備，該項(xiàng)目日運(yùn)架梁工效提升40%以上，預(yù)計(jì)整體工期將較計(jì)劃時(shí)間提前16個(gè)月。

　　在賀家堡跨榮烏高速特大橋施工點(diǎn)“大展身手”的，正是項(xiàng)目引進(jìn)的“硬核”設(shè)備叫“GM320橋面會(huì)車提升設(shè)備”，為全國(guó)首臺(tái)900噸運(yùn)梁車橋面會(huì)車裝置。只見(jiàn)會(huì)車提升裝置將空載運(yùn)梁機(jī)提至半空中，待重載運(yùn)梁機(jī)從下方通過(guò)后，再將空載運(yùn)梁機(jī)下降至橋面，輕松實(shí)現(xiàn)橋上會(huì)車作業(yè)。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目承擔(dān)著全線1560榀箱梁的運(yùn)架作業(yè)，運(yùn)架作業(yè)占全線3491榀的44.7%。賀家堡跨榮烏高速特大橋，不僅是我省高鐵施工最長(zhǎng)特大橋，也是項(xiàng)目架梁施工的“攔路虎”。“因?yàn)榇髽蜷L(zhǎng)度太長(zhǎng)，架梁機(jī)運(yùn)行速度有限，隨著后期運(yùn)梁距離增加，單車單線運(yùn)架梁施工效率就會(huì)遞減。”該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王雄介紹，為加快完成運(yùn)架梁任務(wù)，使運(yùn)梁、架梁作業(yè)工序效率更高，項(xiàng)目采用兩臺(tái)運(yùn)梁車配套一臺(tái)架橋機(jī)進(jìn)行運(yùn)架梁作業(yè)，節(jié)省運(yùn)梁距離和時(shí)間。

　　但高鐵線路寬度只允許運(yùn)梁車單向通行，為錯(cuò)車通行，常規(guī)做法是加寬路基形成會(huì)車點(diǎn)，缺點(diǎn)是征地、建設(shè)費(fèi)用高，會(huì)車地點(diǎn)不能更換。“‘GM320橋面會(huì)車提升設(shè)備’完美解決了特大橋運(yùn)梁車會(huì)車難題，在不增設(shè)會(huì)車點(diǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)了在單橋、單線中兩臺(tái)運(yùn)梁車同步作業(yè)，使運(yùn)架梁效率大大提高。”王雄說(shuō)。

　　據(jù)了解，會(huì)車裝置自8月10日在賀家堡跨榮烏高速特大橋投入使用后，目前已完成了40余榀箱梁架設(shè)任務(wù)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于12月中旬完成所有箱梁架設(shè)任務(wù)。