4月20日凌晨1點，集大原高鐵山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，創(chuàng)全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄。

　　在集大原高鐵跨韓原鐵路特大橋的施工現(xiàn)場，正在吊裝的鋼橫梁重達276.4噸，按一頭成年大象3噸計算，相當(dāng)于同時吊起92頭大象，是目前國內(nèi)最重的單榀鋼橫梁。

　　吊裝現(xiàn)場位于韓原鐵路的正上方，這是我國晉煤運輸?shù)闹匾ǖ?，再加上橋梁框架墩承臺緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離只有1.2米，要求對位精度必須控制在5毫米以內(nèi)，施工難度大、安全風(fēng)險高。施工人員要把這個“龐然大物”吊到18米的高度后，再平穩(wěn)放在框架墩上，偏差要控制在毫米級。

　　中鐵十七局集大原高鐵鋼橫梁吊裝現(xiàn)場總指揮 高曉雷：鋼梁吊裝前，我們準(zhǔn)確計算出鋼橫梁的理論重心，再利用BIM建模技術(shù)和3D打印技術(shù)，對鋼梁吊裝進行了多次演練。同時密切監(jiān)測天氣狀況，確保鋼梁起吊、旋轉(zhuǎn)、矯正、落梁、校正、焊接一氣呵成，確保吊裝萬無一失。

　　吊裝過程中，施工人員把纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，待吊臂旋轉(zhuǎn)擺正至既有鐵路正上方時，通過纜繩收、伸，及時調(diào)整作業(yè)，并通過智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測距儀，實時分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差。

　　中鐵十七局集大原高鐵鋼橫梁吊裝現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人 馮鵬飛：在吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會對既有鐵路造成不可估量的安全隱患。我們在距鋼橫梁距離接觸網(wǎng)最近的位置，增加了一組接觸網(wǎng)立柱，避免吊裝對既有支柱造成損壞；同時接觸網(wǎng)線距離鋼橫梁最近只有1.2米，為了安全，我們給接觸網(wǎng)做了絕緣保護套，對臨近既有鐵路上方的接觸網(wǎng)安裝絕緣護套，確保吊裝過程安全可靠。

　　經(jīng)過90分鐘的施工，4月20日凌晨1點，這座目前國內(nèi)最重的單榀鋼橫梁精準(zhǔn)就位。集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入太原市，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于朔州懷仁市，全長16.2公里，這次橫梁成功吊裝，為打通全線架梁通道奠定了堅實基礎(chǔ)。