11月19日上午，歷經(jīng)800多天艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進(jìn)口至1號(hào)斜井小里程實(shí)現(xiàn)洞通，與1號(hào)斜井施工段成功連接。至此，從進(jìn)口到1號(hào)斜井大里程段4345米全部貫通。

　　“隧道進(jìn)口與1號(hào)斜井安全貫通，是繼汕頭灣海底隧道兩座斜井貫通后的又一重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著我們向汕頭灣海底隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通又邁出了一步。”汕頭灣海底隧道1號(hào)斜井負(fù)責(zé)人鄭道明說(shuō)。

　　汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)工程、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

　　該隧道礦山段進(jìn)口至1號(hào)斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現(xiàn)場(chǎng)圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風(fēng)化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度高。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，安排專(zhuān)職安全員24小時(shí)輪流盯控現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采取管棚+徑向注漿、環(huán)向注漿的施工工藝，加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)頻次，嚴(yán)格控制安全步距，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。

　　“汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，現(xiàn)已掘進(jìn)7490米，已完成整體長(zhǎng)度的76.58%，目前還有2個(gè)斷面沒(méi)有貫通。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦松表示，他們將對(duì)后續(xù)的2個(gè)斷面優(yōu)化施策，克服技術(shù)難題，確保汕頭灣海底隧道安全穩(wěn)步推進(jìn)，為汕汕鐵路早日通車(chē)創(chuàng)造條件。