今年上半年，備受關注的省、市重點項目汕汕鐵路工程提速推進。其中，關鍵控制性工程汕頭灣海底隧道已安全掘進超過5000米，施工任務順利完成過半，為隧道全線貫通打下堅實基礎。

　　汕頭灣海底隧道是世界首條350公里時速高鐵過海隧道，也是目前盾構直徑最大的跨海高鐵隧道。隧道全長9781米，其中陸域礦山法段5636米，海域礦山法段1126米、盾構段2129米、明挖段890米。

　　由于海底隧道貫穿大面積山體、海域及沖積平原，施工難度極大，考慮到施工進度和建設效果，施工單位采取對向同步施工的形式：南岸設立進口、1號斜井和2號斜井3個礦山法工區(qū)；北岸采用盾構法施工，盾構機自龍湖區(qū)中泰立交橋附近始發(fā)，于媽嶼島附近進行海底拆解，實現雙向推進，提升建造效率。

　　從汕頭灣北岸始發(fā)的隧道盾構機已掘進到1080米的位置，隧道結構管片已拼裝完成540環(huán)，盾構段施工長度過半，隧道輪廓已經展現。

　　隧道施工環(huán)境十分悶熱，日常溫度在45攝氏度左右，最前端的刀盤作業(yè)區(qū)超過了50攝氏度。在這樣的環(huán)境里，中鐵14局的技術人員和施工人員24小時輪班作業(yè)，精準調整各項運行參數，操控盾構機穩(wěn)步前進。

　　進入海域段之前約300米的上軟下硬段是汕頭灣隧道盾構施工難度最難的一段，既要能夠將下部的硬巖磨碎，又得注意盾構機的平衡安全，還要預防孤石卡住去路。

　　因此，階段來，盾構機掘進都以穩(wěn)為主，施工單位科學設定掘進參數，選定刀具類型，合理安排工序銜接，每天大約以1米速度緩慢推進。

　　經過不懈努力，目前上軟下硬段已經進入了沖刺階段，僅剩最后的80米，預計9月份可以完全通過，順利進入海域段，屆時盾構掘進速度要翻倍提升，工期目標更加可控。

　　在南岸礦山法施工段，隧道進口和兩個斜井作業(yè)工區(qū)同步推進，已經開挖3900多米，完成占比將近六成，而且開始進入海域礦山法段施工。

　　預計今年年底將完成隧道進口段施工，實現進口段與1號斜井施工段的連通。

　　汕頭灣海底隧道的建成是汕汕鐵路全線拉通的關鍵。汕汕鐵路開通后，從汕頭火車站始發(fā)的高鐵動車組將從海底隧道穿過汕頭灣，汕頭到廣州的時間將縮短至1.5小時左右，沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白將被填補。