2月19日下午5時30分左右，一臺500噸級的大型履帶起重機，將“永平號”盾構(gòu)機首個部件——一號臺車后半部分吊起，最終穩(wěn)穩(wěn)地落在25米深的始發(fā)井內(nèi)，拉開了汕汕鐵路汕頭灣海底隧道盾構(gòu)機下井組裝的序幕，為3月底盾構(gòu)段始發(fā)掘進重大節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

　　汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長9781米，是國內(nèi)首座設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為350公里時速的高鐵海底隧道，也是汕汕鐵路全線控制性工程，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，南北岸相向而行施工，設(shè)進、出口和兩個斜井，多個工作面共同掘進。其中從北岸出口往南岸進口方向采用盾構(gòu)法，盾構(gòu)段總長2169米，地處復(fù)雜深水海域，需穿越多條地質(zhì)斷層，施工風(fēng)險高、難度大。從位于濠江區(qū)的南岸進口往出口方向，是采用礦山法，長約6762米，這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會師”后，盾構(gòu)機在海底的拆解洞拆解，往南岸的進口運出隧道。

　　汕頭灣海底隧道所用的“永平號”盾構(gòu)機，由主機、刀盤、盾體、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機長度160米、總重4200噸。此次吊下井的一號臺車后半部分總重260噸，是盾構(gòu)機的后配套設(shè)備之一，主要為主機提供動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。昨天，記者在位于中泰立交橋附近的北岸施工現(xiàn)場看到，履帶吊將這一白色的“大塊頭”吊至空中，然后旋轉(zhuǎn)到始發(fā)井正上方，再緩緩下降，經(jīng)過約1個小時，一號臺車后半部分最終穩(wěn)穩(wěn)落在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，而一號臺車前半部分重150噸，將在地面組裝好后吊裝入井。

　　據(jù)汕汕鐵路站前六標(biāo)項目部盾構(gòu)分部盾構(gòu)經(jīng)理寧汝可介紹，施工人員目前正抓緊盾構(gòu)機刀盤的焊接和其他部件的組裝，下來盾構(gòu)機將繼續(xù)分段分體吊下井，預(yù)計到3月底在始發(fā)井內(nèi)完成組裝和調(diào)試，向南始發(fā)掘進。