3月16日晚，重達(dá)500多噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤，在兩臺(tái)履帶吊的協(xié)作下，成功吊裝下井，為計(jì)劃中本月底汕汕鐵路汕頭灣海底隧道“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。巨大的刀盤在兩臺(tái)履帶吊的協(xié)作下緩慢下井。

　　“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由主機(jī)、刀盤、盾體、1個(gè)連接橋及4節(jié)臺(tái)車等組成，整機(jī)長(zhǎng)度160米、總重4200噸。刀盤為盾構(gòu)機(jī)最大、最重單個(gè)部件，達(dá)500多噸。刀盤下井是盾構(gòu)機(jī)組裝過程中難度最高、危險(xiǎn)系數(shù)最大的一項(xiàng)工序。兩臺(tái)分別為750噸、500噸的大型履帶吊車合力，將刀盤從地面升起，并在互相協(xié)作下，使刀盤在半空中來了一個(gè)“90度翻身”緩慢直立起來。此時(shí)，500噸的吊車退出，由750噸的履帶吊獨(dú)力吊上刀盤，一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整方位，準(zhǔn)確地吊下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井，為盾構(gòu)機(jī)裝上“巨牙”。

　　汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)約9.8公里，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。