近日，由鐵四院設(shè)計(jì)的湖杭高鐵正式拉開(kāi)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試序幕。這條進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)的高鐵，誕生了國(guó)內(nèi)首座單跨300米、時(shí)速350公里、四線高低塔斜拉橋。

　　湖杭高鐵新建線路約136公里，途經(jīng)區(qū)域河網(wǎng)密布，地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致線下工程特殊結(jié)構(gòu)多。其中富春江特大橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道是全線關(guān)鍵工程之一，是繼昌贛高鐵贛州贛江特大橋、商合杭高鐵裕溪河特大橋后，在主跨300米級(jí)大跨度橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道后的又一重大技術(shù)突破。

　　富春江特大橋是四線高低塔不對(duì)稱(chēng)鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)、溫度作用下鋼混組合梁受力復(fù)雜等特點(diǎn)，給無(wú)砟軌道線形計(jì)算預(yù)測(cè)、鋪設(shè)精度控制和驗(yàn)收評(píng)估帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，且四線鋪設(shè)下軌道受荷載和各線相互擾動(dòng)影響更大。

　　軌道細(xì)微的高低、方向偏差，都逃不過(guò)動(dòng)檢車(chē)的眼睛。如何保證富春江特大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)精度，滿足列車(chē)高速運(yùn)行的要求？線站院軌道團(tuán)隊(duì)吸取類(lèi)似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)該橋獨(dú)有特點(diǎn)，提出特殊評(píng)估技術(shù)，有效控制了軌面線型。軌道專(zhuān)業(yè)與橋梁專(zhuān)業(yè)密切配合，橋軌一體化協(xié)同，60多天常駐現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，確保富春江特大橋無(wú)砟軌道施工畫(huà)上圓滿句號(hào)。

　　該工程首次實(shí)現(xiàn)了在主跨300米級(jí)橋上同時(shí)鋪設(shè)四線無(wú)砟軌道，進(jìn)一步豐富了我國(guó)大跨度橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)體系，為類(lèi)似工程提供了寶貴借鑒參考。