?。ㄍㄓ崋T：程曦、申宇）2月2日10:00，隨著610噸浮吊將長8.5米、高3.9米、寬27.6米、重約275.3噸的鋼主梁精準(zhǔn)就位到富春江特大橋3#墩江中滑移支架上，由中鐵大橋局承建的湖杭鐵路富春江特大橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成，標(biāo)志著我國首座四線無砟軌道高低雙塔斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利，大橋上部結(jié)構(gòu)施工再次邁出堅實一步，為大橋建成及湖杭鐵路2022年通車夯實了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，湖杭鐵路富春江特大橋為高低雙塔扇形雙索面混合梁斜拉橋，橋面寬27.6m，主跨300米，一跨過富春江，高塔高141.5米。鋼梁共33個梁段，全長377m，總重量7820余噸。

　　項目部提前組織召開富春江特大橋主橋鋼-混組合梁施工專項施工方案專家評審會，施工前完成鋼梁進場驗收工作，對參與吊裝作業(yè)人員進行全面技術(shù)交底，對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。

　　項目經(jīng)理熊開兵介紹說：“大橋工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、工期緊、任務(wù)重，為了減少疫情和新安江九孔泄洪對項目工期的影響，經(jīng)與業(yè)主多方溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化架梁方案，搭設(shè)鋼梁滑移支架，3#墩邊跨6節(jié)鋼梁側(cè)、下橫梁頂節(jié)鋼梁以及中跨12節(jié)鋼梁采用鋼管樁+型鋼作為滑移支架，在滑移支架上設(shè)置滑道梁，取代鋼梁懸臂架設(shè)，使單節(jié)鋼梁架設(shè)時間由13天縮短到6天，鋼梁架設(shè)時間節(jié)省百余天，按照工期節(jié)點，主橋鋼梁將會在2021年7月底迎來南北兩岸“握手”，為湖杭鐵路2022順利通車贏取了寶貴的時間。

　　臨近春節(jié)，全體參建員工仍以飽滿的熱情和昂揚的斗志投身于湖杭鐵路攻堅戰(zhàn)中，項目部嚴(yán)格貫徹落實省市疫情管控工作要求，疫情防控安全和工程建設(shè)周期兩手抓，通過發(fā)放春節(jié)過年補貼、送冬日溫暖、組織文體活動等一系列措施，鼓勵參建人員留在“浙”里過大年。用艱辛和堅守奪取2021年湖杭鐵路攻堅收官目標(biāo)奮力沖刺。

　　富春江特大橋是湖杭高鐵的控制性工程，同時也是杭州第二條高鐵過江通道，預(yù)計2022年6月正式建成通車。湖杭鐵路是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是全面實現(xiàn)浙江省“1小時交通圈”的關(guān)鍵性工程，也是2022杭州亞運會重要交通配套保障工程。