“一個(gè)世界之首，兩個(gè)世界之最”宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利合龍

　　5月31日，新建川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利合龍。該橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成后也將成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋由蜀道集團(tuán)建設(shè)，中鐵大橋局和四川路橋聯(lián)合承建。該橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過(guò)江通道，屬全線重點(diǎn)控制性工程。全長(zhǎng)1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為蓉昆、渝昆4線300公里每小時(shí)的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道、人行道。

　　自該項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，大橋建設(shè)者克服疫情影響，枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎(chǔ)、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題，施工中在國(guó)內(nèi)首次采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰、“邊跨來(lái)梁—矮支架存梁”、在高速鐵路施工中采用“鋼—混凝土結(jié)合梁”工藝，填補(bǔ)了高速鐵路橋梁施工的一項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，該橋共需安裝99個(gè)鋼箱梁節(jié)段，總重量達(dá)4.6萬(wàn)噸，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段12米，單節(jié)段最大吊重550噸。大橋南岸中跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工，北岸采用對(duì)稱懸拼架設(shè)施工。

　　過(guò)程中，為克服長(zhǎng)江上游無(wú)大型水上起重設(shè)備輔助導(dǎo)梁、架梁吊機(jī)等困難，中鐵大橋局施工人員研發(fā)了適用于塔吊安裝的多功能導(dǎo)梁，該導(dǎo)梁既具有一般導(dǎo)梁的功能，還作為架梁吊機(jī)的安裝走行和鋼梁吊裝平臺(tái)，使得鋼梁架設(shè)全程無(wú)需浮吊輔助,提高了施工效益。另外，開(kāi)展了“平層寬截面鋼箱梁拼裝線形控制及合攏技術(shù)措施”研究，突出對(duì)寬截面鋼箱梁在施工過(guò)程中的匹配對(duì)位控制措施和主梁合攏控制措施問(wèn)題解決，研發(fā)了基于BIM平臺(tái)的關(guān)鍵工序可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，基于主梁虛擬拼裝的線形和起吊姿態(tài)控制極大降低鋼梁吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了大橋順利架設(shè)。

　　據(jù)中鐵大橋局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“項(xiàng)目所在地區(qū)降水天數(shù)多，降雨量大，年平均降水量達(dá)1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過(guò)5米/秒，且位于魚(yú)類自然保護(hù)核心區(qū)，航道維護(hù)、環(huán)水保要求高。”面對(duì)諸多施工難題，項(xiàng)目部超前謀劃、反復(fù)論證、精心組織，統(tǒng)籌疫情防控和施工生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化施工組織方案，合理調(diào)配資源，在確保安全、質(zhì)量前提下順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。目前，大橋進(jìn)入橋面系及附屬施工，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年建成通車。

　　宜賓臨港長(zhǎng)江大橋肩負(fù)著國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過(guò)江功能。大橋建成后將促進(jìn)川渝兩地互聯(lián)互通，進(jìn)一步推動(dòng)川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，有效緩解宜賓市長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力。(中鐵大橋局五公司 代玲 黃茹)