11月2日11時16分，隨著架梁吊機將重達487噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵大橋局參建的川南城際鐵路臨港長江大橋首節(jié)鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著大橋主橋鋼箱梁架設(shè)施工正式啟動，全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部經(jīng)理朱運宗介紹，大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。大橋為半漂浮體系結(jié)構(gòu)的雙索面斜拉橋，橋長1742米，主跨522米，橋?qū)?3.9米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成后將成為我國首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。

　　中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的是大橋南岸工程，南岸4號主塔鋼箱梁共49個節(jié)段，鋼梁總重量達2.2萬噸。大橋主梁主跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工。此次架設(shè)的為邊跨頂推首節(jié)段鋼箱梁，鋼箱梁長9.6米，寬63.9米，高5米，通過水路運輸至4號主塔墩施工現(xiàn)場。

　　邊跨鋼箱梁吊裝采用了2臺330噸分離架梁吊機進行吊裝，突破了以往整幅式架梁吊機受空間限制的束縛，節(jié)約了空間和成本。此外，項目管理團隊還對架梁吊機進行了優(yōu)化調(diào)整，將其設(shè)計為載重變幅機構(gòu)，有效提高了大橋鋼箱梁拼裝的精度。

　　“項目所在地區(qū)降水天數(shù)多，降雨量大，年平均降水量達1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位于魚類自然保護核心區(qū)，航道維護、環(huán)水保要求比較高。” 中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人陳東介紹，面對氣候、水文及地質(zhì)等不利條件給大橋鋼箱梁架設(shè)工作帶來的諸多困難，項目部不等不靠、主動求變，提前與海事、航道等相關(guān)部門聯(lián)系溝通，及時根據(jù)現(xiàn)場實際情況優(yōu)化施工組織方案，保障項目節(jié)點目標(biāo)的完成。并通過制定環(huán)境安全技術(shù)措施，嚴(yán)格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等環(huán)水保技術(shù)措施，最大限度保證周邊的生態(tài)環(huán)境。

　　成自宜高速鐵路起自成都，經(jīng)自貢到達宜賓，作為四川省第一條時速為350km的高速鐵路，其也是國家“八縱八橫”中京昆通道、蓉昆高鐵的重要組成部分。項目建成后，將形成沿線地區(qū)與成都、重慶兩大經(jīng)濟發(fā)達城市間的2小時交通圈，對沿線地區(qū)擴大開放，加快地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義和作用。（ 熊旺平 王松建 姚思超）