2月12日，正在施工的宜賓臨港長(zhǎng)江大橋。 記者何海洋攝

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)·現(xiàn)場(chǎng)

　　2月12日，宜賓市翠屏區(qū)，走進(jìn)剛復(fù)工一天的宜賓臨港長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，2號(hào)墩、3號(hào)墩兩個(gè)工點(diǎn)已鋪開建設(shè)，40來(lái)名工作人員在現(xiàn)場(chǎng)忙碌。

　　記者來(lái)到3號(hào)墩工點(diǎn)。這里的墩臺(tái)高66.2米，左右墩臺(tái)間的下橫梁正在建設(shè)中。記者看到，數(shù)根直徑820毫米的鋼管拔地而起。鋪在鋼管上的一張張小操作平臺(tái)被焊接成一張巨大的操作平臺(tái)。平臺(tái)上，兩名操作工正用插銷連接貝雷梁。上游主墩班組長(zhǎng)王文彬介紹：“地面還有50噸貝雷梁，計(jì)劃用3天左右把它們吊到這里完成安裝。”貝雷梁拼裝完成后，接下來(lái)將鋪模板、扎鋼筋、關(guān)模并澆注混凝土。

　　更靠近河岸的2號(hào)墩上，熊光彬等10名工人集中“火力”，協(xié)同拆除右側(cè)墩臺(tái)的藍(lán)色模具。“明天就可以拆內(nèi)模了，爭(zhēng)取兩三天拆完。”他告訴記者，拆完模后將換液壓爬升模具，進(jìn)行第三節(jié)段的墩柱建設(shè)，“夏天漲洪水，要在6月底前完成第四節(jié)段的建設(shè)，才不會(huì)耽誤后面的工期”。

　　宜賓臨港長(zhǎng)江大橋是世界上最寬的公鐵兩用橋——含4道高鐵線、6車道公路和非機(jī)動(dòng)車道。項(xiàng)目于2019年開工，建設(shè)工期5年，建成后時(shí)速350公里高鐵將經(jīng)過(guò)大橋一路南下，成為又一條出川高鐵大通道。

　　“2號(hào)墩、3號(hào)墩受外部環(huán)境影響較大，又制約著整條線路的進(jìn)度，是整個(gè)項(xiàng)目的重要點(diǎn)位。”四川路橋集團(tuán)宜賓臨港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張凱介紹，項(xiàng)目部倒排工期，綜合考慮建設(shè)進(jìn)度，決定對(duì)這兩個(gè)重要工點(diǎn)的關(guān)鍵工序率先復(fù)工，組織省內(nèi)工人先期復(fù)工，并派出專車接工人們回到工地。

　　張凱介紹，考慮到汛期、枯水期對(duì)施工的影響，力爭(zhēng)今年完成3號(hào)墩建設(shè)，計(jì)劃明年汛期進(jìn)行鋼箱梁吊裝，2022年完成大橋的主體施工。

　　愿望

　　四川省鐵投集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)郭勇：

　　今年鐵投集團(tuán)計(jì)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目包括鐵路、公路和其他板塊共89個(gè)，投資488億元。鐵投集團(tuán)在全力以赴做好疫情防控工作的同時(shí)，有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力把疫情帶來(lái)的不利影響降到最低：集團(tuán)下屬的鐵路建設(shè)項(xiàng)目公司(川南城際、敘鎮(zhèn)、漢巴南、成自、連樂(lè)、敘大)計(jì)劃于2月10日至20日期間陸續(xù)復(fù)工，積極推進(jìn)成都至自貢鐵路、敘鎮(zhèn)鐵路、漢巴南城際鐵路、川南城際內(nèi)自瀘線、川南城際自宜線、連樂(lè)鐵路、隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目建設(shè)。今年計(jì)劃完成攀大、成宜、敘威、廣安繞城(先期開工段)等高速公路項(xiàng)目約285公里的建設(shè)并實(shí)現(xiàn)通車。(王眉靈)