正在建設(shè)的宜賓臨港長(zhǎng)江大橋就是這樣的一個(gè)地標(biāo)：它是兩條時(shí)速350公里高鐵——蓉昆高鐵、渝昆高鐵的共用過(guò)江通道，建成后將成為世界上寬度、跨度均為第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

　　它是如何承載“雙龍”出川、沖擊世界之最的？5月10日，記者來(lái)到大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。

　　鐵路公路共用“大平層”

　　1073米長(zhǎng)63.9米寬的主橋月底合龍

　　宜賓城區(qū)，汽車(chē)駛上環(huán)長(zhǎng)江景觀大道。沿江而下，沒(méi)多久，一座宏偉的大橋就呈現(xiàn)在眼前：它以?xún)?yōu)美的身姿跨過(guò)長(zhǎng)江，兩座主塔高高聳立，一道道斜拉索將主塔和橋面牽系，橋面還未合龍，僅剩中間一個(gè)小缺口。

　　車(chē)行數(shù)分鐘，來(lái)到宜賓臨港長(zhǎng)江大橋北岸，“零距離”感受大橋的雄偉：每個(gè)橋墩都很粗，多個(gè)成年人手拉手才能?chē)蝗?；橋下的施工棧橋到橋面?0多米高，項(xiàng)目部架設(shè)的施工電梯，從橋下要花3分鐘才抵達(dá)橋面；大橋的索塔部分比橋面又高出170多米，掛在索塔和橋面之間的斜拉索，比成人的手臂還粗，在空中繃出一道道剛勁的線條，在藍(lán)天的映襯之下，呈現(xiàn)出一種粗獷之美。

　　正在現(xiàn)場(chǎng)巡工的蜀道集團(tuán)四川路橋臨港大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目總工長(zhǎng)敬元猛告訴記者，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1742.1米，其中主橋長(zhǎng)1073米，將用99個(gè)寬63.9米、長(zhǎng)6至12米的鋼箱梁節(jié)段拼接而成，“今天在吊裝第97個(gè)節(jié)段。”

　　往大橋中間走，只見(jiàn)此前遠(yuǎn)處見(jiàn)到的“小”缺口，原來(lái)足有數(shù)十米寬。對(duì)岸，架設(shè)在橋面缺口部位的架橋機(jī)垂下了鋼索，沿長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼索看去，一條裝有鋼箱梁節(jié)段的船舶停在缺口下方處的江面上，幾名工人正在鋼箱梁節(jié)段上固定鋼索掛鉤。“鋼箱梁節(jié)段最重達(dá)587噸，在重慶出廠后經(jīng)水路運(yùn)到這里。”敬元猛說(shuō)，安裝一個(gè)鋼箱梁節(jié)段有吊裝、精調(diào)、焊接、掛索等環(huán)節(jié)，需一周左右時(shí)間。根據(jù)施工安排，預(yù)計(jì)本月底，大橋主橋就可合龍。

　　主橋已經(jīng)完成拼接的部分，正在進(jìn)行橋面施工。與此前常見(jiàn)的公鐵兩用橋?yàn)樯舷录軜?gòu)不同，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)，鐵路和公路通道位于同一平面。因此，大橋建成后，將是世界上最寬的公鐵兩用橋。

　　“這些是鐵路和公路之間的防撞欄、聲屏障。”指著堆放的建材，施工工人介紹，橋面中間部分是鐵路通道，將設(shè)置4條高鐵線；兩側(cè)為公路通道，共6條車(chē)道；再外側(cè)是人行通道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。同時(shí)，橋面上還將布設(shè)集水系統(tǒng)，避免橋上的污水直接排入長(zhǎng)江。

　　“世界之最”的背后

　　是多項(xiàng)科研創(chuàng)新和突破性探索

　　國(guó)內(nèi)首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋、世界最大寬度公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨度公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋……宜賓臨港長(zhǎng)江大橋建成后，將創(chuàng)造一個(gè)“國(guó)內(nèi)之首”、兩個(gè)“世界之最”。

　　“大橋的建設(shè)是對(duì)國(guó)內(nèi)公鐵平層布置高速鐵路橋梁建造技術(shù)的突破性探索。”蜀道集團(tuán)四川路橋臨港大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理張曉斌說(shuō)。在他的帶領(lǐng)下，記者走進(jìn)項(xiàng)目部展廳，這里陳列著各種建設(shè)科研創(chuàng)新成果。一種新型鋼管支架抱箍裝置獲得實(shí)用新型專(zhuān)利，一種啞鈴型雙壁鋼圍堰獲得發(fā)明專(zhuān)利……截至目前，四川路橋臨港大橋項(xiàng)目部已取得專(zhuān)利11項(xiàng)。

　　張曉斌介紹，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋北岸索塔高250.8米，相當(dāng)于80多層高樓，為了讓它在長(zhǎng)江中“站穩(wěn)”，根部埋了66根樁基，其承臺(tái)的基坑開(kāi)挖方量近5萬(wàn)立方米，相當(dāng)于22個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池；橋址處的水流流速快，達(dá)到4米/秒，且河床覆蓋層厚。為解決安全建設(shè)、工期緊張等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“8”字形咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，并首創(chuàng)“八爪魚(yú)”下料斗，打破傳統(tǒng)單點(diǎn)澆筑，提高了施工效率，搶在一個(gè)枯水期(近6個(gè)月)完成長(zhǎng)江上游體量最大的嵌巖深水基礎(chǔ)施工。

　　“索塔的下橫梁長(zhǎng)79.9米，為世界已建橋梁之最。”張曉斌說(shuō)，錨固構(gòu)件重，索塔鋼錨梁最大吊裝重量達(dá)35噸，為一般斜拉索橋的兩倍多。建設(shè)者對(duì)傳統(tǒng)的鋼筋安裝工藝、勁性骨架安裝工藝及液壓爬模進(jìn)行了改進(jìn)，采用全裝配式鋼管現(xiàn)澆支架完成下橫梁施工，施工效率大大提升。“這一創(chuàng)新已在蜀道集團(tuán)內(nèi)部廣泛推廣。”