4月12日下午，經(jīng)過800天的不懈努力，浙江省交通集團臨建高速石柱山隧道雙幅貫通，至此臨建高速攻克浙江省最復雜巖溶隧道群，全面進入路面和附屬工程施工階段，這條浙皖省際新通道有望提前在今年底建成。

　　臨建高速位于浙西丘陵山區(qū)，全線設(shè)置隧道30座，經(jīng)過溶洞密布的瑤琳仙境、穿越斷層密布的天目山脈，由石柱山隧道、虎溪臺隧道、仰天洞隧道組成的隧道群，猶如一座匯聚了大型溶腔、涌水突泥、碳質(zhì)泥巖變形等各類難題的“地質(zhì)博物館”，也成為浙江省高速公路建設(shè)史上最復雜的隧道巖溶隧道群。

　　石柱山隧道就是臨建高速不良地質(zhì)隧道中的典型。該隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區(qū)附近，為雙向分離式隧道，左洞長273米，右洞長297米。“像這樣的短隧道，一般情況3個月左右就可以貫通，但是我們足足干了兩年多。”臨建高速TJ05標項目總工程師李治軍介紹，由于隧道位于懸崖峭壁上，進出口地勢起伏大，且受巖溶地質(zhì)影響，隧道地質(zhì)鉆孔遇溶洞率達100%，極有可能導致已完成的隧道支護結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂，甚至引發(fā)塌方，施工安全風險非常高、建設(shè)難度特別大。

　　“長不到300米的隧道經(jīng)過了10多處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導致雨水會通過溶洞滲進隧道里。”李治軍介紹。

　　為了防止開挖導致圍巖不穩(wěn)發(fā)生垮塌，施工班組每天只能掘進大概50厘米并及時加固。“可以說，隧道就是工人們一點點‘雕刻’出來的。”李治軍說。

　　困難面前，臨建高速參建各方知難而進、日夜兼程、形成合力，結(jié)合智慧化建設(shè)，打響了不良地質(zhì)阻擊戰(zhàn)。技術(shù)賦能突圍不良地質(zhì)難題為確保隧道順利開挖，臨建指揮部帶領(lǐng)項目部引入目前最先進地質(zhì)雷達應(yīng)用，提前探明未開挖隧道前方的狀況，采用管棚支護、注漿、回填、洞內(nèi)護拱、基礎(chǔ)處理等措施。

　　“有的空腔溶洞出現(xiàn)在隧道上方，就像一個脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個護拱，把它變成一個結(jié)實的‘保護罩’，保護隧道在溶洞空腔中的結(jié)構(gòu)安全。”浙高建公司臨建指揮部工程處處長付波表示，通過一根根鋼管通道，施工工人將水泥漿注入到巖石裂隙里，提高巖石的整體穩(wěn)定性，單石柱山隧道共注漿約30000立方米。

　　據(jù)悉，臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關(guān)隧道，經(jīng)杭州臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計時速100公里，項目總投資約206.48億元。