4月7日上午，城開高速雙河口特大橋上，伴隨著澆筑機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，38立方米混凝土傾注而下，填滿了主橋右幅最后一段長(zhǎng)約2米的空隙。雙河口特大橋主橋200米連續(xù)剛構(gòu)右幅中跨順利合龍。

　　▲4月7日，雙河口特大橋合龍段施工現(xiàn)場(chǎng)。重慶高速集團(tuán)供圖。

　　雙河口特大橋橫跨在東河與城黔路兩側(cè)的高山峭壁間，連接吳家梁隧道和雙河口隧道，全長(zhǎng)約866米，共有橋墩25個(gè)，主跨106米+200米+106米連續(xù)剛構(gòu)，最大墩高約115米，屬于典型的“高墩大跨”橋梁，技術(shù)難度大，管控風(fēng)險(xiǎn)高，施工工期緊，交叉作業(yè)多。

　　據(jù)了解，雙河口特大橋合龍段對(duì)精準(zhǔn)度要求很高，中鐵十一局五公司采用懸吊支架施工方案，合龍前每隔15分鐘需要對(duì)合龍段兩端懸臂梁進(jìn)行線形測(cè)控。施工過程中，項(xiàng)目還請(qǐng)到業(yè)內(nèi)外專家現(xiàn)場(chǎng)勘察，開展科研攻關(guān)，先后攻克了高空作業(yè)安全防護(hù)要求高、冬季大體積混凝土澆筑容易產(chǎn)生溫度裂縫等難題。

　　按照目前的進(jìn)度，大橋主橋左幅預(yù)計(jì)將于5月上旬合龍，全橋?qū)⒃?月中旬實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，隨后進(jìn)入大橋橋面、附屬結(jié)構(gòu)等施工工序。