近日，由浙江省交通集團(tuán)投資建設(shè)的臨建高速再添新成績，全線地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道——石柱山隧道右洞順利貫通，為項(xiàng)目年底前實(shí)現(xiàn)全線隧道的貫通夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，截至日前，臨建高速項(xiàng)目累計(jì)完成投資135.03億元，占批復(fù)概算206.48億元的65.39%。累計(jì)完成總體形象進(jìn)度54.34%。

　　石柱山隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區(qū)附近，為雙向分離式隧道，左洞長273米，右洞長297米。隧道位于懸崖峭壁上，進(jìn)出口地勢(shì)起伏大。受巖溶地質(zhì)影響，隧道地質(zhì)鉆孔遇溶洞率達(dá)100%。

　　“雖然隧道單幅不到300米，但卻經(jīng)過了6處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達(dá)到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導(dǎo)致雨水會(huì)通過溶洞滲進(jìn)隧道里。”據(jù)臨建指揮部工程處處長助理徐金華介紹，溶洞的存在影響了隧道圍巖應(yīng)力分布的均勻，極有可能導(dǎo)致已完成的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂，甚至引發(fā)塌方，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、建設(shè)難度大。“基于不良地質(zhì)和施工安全的角度考慮，石柱山隧道每次只能掘進(jìn)0.5米。”臨建指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　空腔溶洞是石柱山隧道最大的難題，為此，臨建高速采用管棚支護(hù)、注漿、回填、洞內(nèi)護(hù)拱、基礎(chǔ)處理等措施處理。“有的空腔溶洞出現(xiàn)在隧道上方，就像一個(gè)脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個(gè)護(hù)拱，把它變成一個(gè)結(jié)實(shí)的‘保護(hù)罩’，保護(hù)隧道在溶洞空腔中的結(jié)構(gòu)安全。”徐金華表示。最終在多重保障下，石柱山隧道順利貫通。

　　通訊員 武海龍 周華求 陳靜文 記者 陳薇