昌保高速公路田園隧道繼10月25日右洞貫通后

　　左洞于11月8日下午順利貫通

　　實現(xiàn)了雙洞貫通

　　昌保高速設計共15座隧道

　　至此，除昌寧隧道外

　　其余14座隧道均已全幅貫通

　　田園隧道左洞全長2427米，最大埋深245米，隧址區(qū)山體覆蓋層厚度不均，發(fā)育不連續(xù)，圍巖多為強-中風化變質(zhì)砂巖夾片巖，巖體破碎，多為殘破積碎石土，含碎石黏土，結構松散，節(jié)理裂隙發(fā)育。

　　復雜的地質(zhì)圍巖條件，導致田園隧道自進洞施工以來，多次出現(xiàn)小范圍塌方、涌水等地質(zhì)災害。為保障施工安全，控制工程質(zhì)量，云南昌保高速公路建設開發(fā)有限公司帶領建設團隊嚴格遵循“先探測、管超前、 嚴注漿、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，根據(jù)實際不斷優(yōu)化隧道支護參數(shù)及開挖工法，狠抓關鍵環(huán)節(jié)，嚴格過程控制；先后克服了富水、巖層破碎嚴重、圍巖自穩(wěn)能力差、坍塌、沉降變形等諸多困難，實現(xiàn)了既穩(wěn)步有序推進施工建設，又“零事故”“零傷害”的既定生產(chǎn)目標。

　　田園隧道保山端出口的前方為深谷，設計上，該處連接大扁木寨大橋。因隧道施工時，需要為頻繁出入的運渣車輛提供道路，導致大扁木寨大橋的橋臺施工沒有作業(yè)面。隨著田園隧道的雙洞貫通，為大扁木寨大橋的橋臺施工提供了作業(yè)面，極大推進了大扁木寨大橋的橋隧連接進程。

　　而目前還未貫通的昌寧隧道

　　是昌保高速重點控制性工程

　　隧道單洞長5.4公里

　　經(jīng)常發(fā)生突泥涌水、坍塌

　　大變形等地質(zhì)災害

　　施工難度巨大

　　為啃下昌寧隧道這塊“硬骨頭”，加快昌保高速公路建設進度，近日，云南昌保高速公路建設開發(fā)有限公司組織召開昌寧隧道大變形段初期支護設計方案專家咨詢會，保山市交通運輸局、華昆工程管理咨詢有限公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、湖南省交通建設質(zhì)量監(jiān)督檢測有限公司等單位相關專家參加會議。

　　本著“減小變形、加快進度、降低風險、控制投資”的原則，經(jīng)研究討論，會議形成一致意見：一是原則同意采用加強鎖腳和徑向圍巖加固注漿的設計方案，建議進一步細化各支護參數(shù)；二是加強超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測，對巖性接觸帶采用超前大管棚，必要時采用雙層鋼架支護措施；三是明確各臺階開挖高度、長度、圍巖加固注漿、初支閉合成環(huán)時間等控制指標。

　　此次專家會議完善了昌寧隧道大變形段初期支護設計方案，為昌寧隧道施工建設的克難攻堅提供了技術支持，為早日實現(xiàn)昌寧隧道貫通打下了堅實基礎。

　　昌寧至保山高速公路由廣西路橋工程集團有限公司投資建設，主線全長86.388公里，批復概算133.88億元。全線橋梁69座，共長28公里，隧道15座，共長19公里。有連接線三段、互通四處、服務區(qū)兩處，全線橋隧比55%。

　　據(jù)了解，由于昌寧隧道要到明年年底才能貫通，今年年底昌保高速除昌寧隧道外將分段建成（保山至柯街段今年底建成通車），全線計劃明年年底建成。

　　目前開車從保山到昌寧走二級路需要兩個小時左右，昌保高速建成通車后，行車時間將縮短至一個小時以內(nèi)。

　　昌保高速公路是G56杭瑞高速聯(lián)絡線G5615天猴（天?？诎吨梁飿蚩诎叮└咚俟返囊欢危鳛楸Ｉ绞?ldquo;十三五”期間建設里程最長、投資最大的交通基礎設施建設項目，昌保高速建成通車后，對完善保山、臨滄及滇西南地區(qū)的路網(wǎng)結構有重要意義，有利于服務保山市城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

　　通訊員：余軼群 李文芳 李鑫