昌寧隧道是廣西路橋集團投資建設(shè)的昌寧至保山高速公路（以下簡稱“昌保高速”）重點控制性工程，隧道單洞長5.4公里。該隧道為分離式雙洞隧道，該隧道圍巖主要以強～中風化變質(zhì)砂巖夾片巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，層間多填充泥質(zhì)填充物，裂隙水發(fā)育，穿越多處斷裂破碎帶，圍巖整體性和完整性極差，在掘進過程中，隧道經(jīng)常發(fā)生突泥涌水、坍塌、大變形等地質(zhì)災(zāi)害，隧道施工一度被迫停滯，施工難度巨大。

　　大膽創(chuàng)新 豎井輔助創(chuàng)首例

　　為加快施工進度，增加工作面，保證通車目標，集團公司經(jīng)深入研究，最終決定大膽采用設(shè)計通風豎井輔助主洞施工，增加隧道開挖掌子面。豎井輔助主洞施工，在高速公路領(lǐng)域罕見，施工技術(shù)和安全風險存在巨大的挑戰(zhàn)。

　　為應(yīng)對豎井施工技術(shù)難題，集團公司組織專項豎井施工論證會、交流會、調(diào)度會，聯(lián)合各參建方組成專項小組，反復(fù)勘察昌寧隧道豎井的地理位置與水文環(huán)境，并組織管理人員外出考察學習，借鑒行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的施工經(jīng)驗。經(jīng)多次研究商討，確定了便道選線、臨建布置及棄土場位置，為豎井施工打開了新局面。

　　昌寧隧道豎井設(shè)計井深255m，采用通風效率高、結(jié)構(gòu)受力好的圓形斷面，內(nèi)徑9.2m，設(shè)置于隧道右洞YK30+518左側(cè)10m，屬地下工程，用于增加隧道作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短打”以及后期隧道運營通風，是昌寧隧道最重要的輔助坑道。

　　過關(guān)斬將 “硬核”技術(shù)保安全

　　豎井自建設(shè)以來困難重重，結(jié)合豎井特殊的地理位置及底板涌水情況，集團公司最終選擇采用“正井法”施工。采用的是自上向下單向作業(yè)法，從井口開始全斷面開挖，對井壁進行初期支護，施工中采用專用提升桶提升運輸人員、材料和洞渣，待豎井整個開挖支護施工完成后再自下而上分段澆筑豎井二次襯砌。

　　在開挖過程中，項目克服了地下水豐富，圍巖松軟、平洞交叉口圍巖受力復(fù)雜等困難，僅用173天就掘進至豎井原設(shè)計井底標高處，并順利成井。5月22日，昌保高速昌寧隧道豎井輔助主洞施工順利進洞，此次施工橫洞轉(zhuǎn)入主洞右線保山端，這標志著昌寧隧道施工取得重大進展。

　　255米的深度為管理人員帶來了一個又一個難題，為保證安全生產(chǎn)，集團公司引進先進的數(shù)字化和智能化設(shè)備，遠程監(jiān)控罐籠、吊桶的行進方向、速度，并對出渣平臺及井內(nèi)工作平臺進行實時動態(tài)監(jiān)控。數(shù)字化、智能化在降低人員數(shù)量、加快施工速度的同時，最大限度地保護了一線作業(yè)人員的人身安全。

　　“長隧短打” 路橋鐵軍寫傳奇

　　昌寧隧道主洞因受地質(zhì)圍巖影響，舉步維艱，在保證安全和質(zhì)量的前提下，單洞日掘進進尺最多僅1.4米，三年通車的目標面臨巨大挑戰(zhàn)。豎井建成之后，“長隧短打”這一全新的施工模式開啟了隧道施工的新大門。利用豎井從主洞的中間處增加了兩個施工工作面，承擔起主洞施工任務(wù)，單洞日掘進進尺由原來的1.4米增加至2米。經(jīng)過科學評估和綜合預(yù)判，豎井有望在兩個月后再增加第二個作業(yè)面。昌寧隧道豎井在4個工作面陸續(xù)開發(fā)之后，可輔助主洞掘進至少1600米，昌寧隧道的貫通日期至少可以縮短一年。

　　目前，豎井仍在不斷的完善當中，現(xiàn)在的昌寧豎井已經(jīng)形成了開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等“五大系統(tǒng)”流水線施工，進一步提升了豎井施工中安全系數(shù)。

　　截至5月底，昌寧隧道左洞累計掘進1621米,占設(shè)計5452米的29%;右洞累計掘進1495，占設(shè)計5425米的27%。

　　豎井輔助主洞施工是路橋鐵軍書寫的又一段傳奇故事，彰顯了廣西路橋在技術(shù)創(chuàng)新上一往無前的開拓精神。昌寧隧道也在豎井輔助主洞施工下煥發(fā)出新一輪的磅礴力量，向著希望的曙光，大踏步邁進。 (李革 圖/文)