11月10日3：30時，隨著“轟隆”的一聲巨響，中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經(jīng)理部施工的九萬大山四號隧道進口段順利貫通，這是貴南高鐵廣西段最長隧道--九萬大山隧道首個貫通的掌子面，標志貴南高鐵全線重點控制性工程取得階段性勝利。

　　九萬大山四號隧道隧道全長15485米，是貴南高鐵廣西段最長隧道，為Ⅰ級風險隧道，為本標段控制性工程，共分5個掌子面：進口、1號橫洞、2號橫洞小里程、2號橫洞大里程及出口。九萬大山四號隧道進口段長1360米，施工過程中共遇到溶洞9處，其中最大的一處溶洞，長50米，寬50米，高35米，半充填黏土夾孤石，溶洞壁多處存在危巖落石危險，要對溶洞壁的危巖落石進行排除，由于基底全為黏土，要進行換填，施工難度很大。

　　項目部在施工過程中嚴格按照設(shè)計，施工組織設(shè)計和審批方案規(guī)范施工。確保“質(zhì)量、安全、環(huán)保”的要求，深入推行標準化管理，切實強化信息技術(shù)的重要保障作用。運用電腦遙控指揮噴錨機器人大臂、噴頭施工，該設(shè)備工作效率高，且混凝土噴射均勻，回彈率低。此外，液壓自行式棧橋、三臂鑿巖臺車、二襯臺車等全機械化、現(xiàn)代化隧道“施工神器”按施工流程漸次展開，輪番作業(yè)，在地質(zhì)復雜，施工難度大，安全風險高的條件下，技術(shù)人員通過優(yōu)化施工方案，克服巖溶、危巖落石、斷層破碎帶、有害氣體等隧道施工難題，施工進度不斷加快。

　　據(jù)了解，貴南高鐵二標段九萬大山四號隧道自2018年9月開工以來，中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經(jīng)理部克服了復雜地質(zhì)條件，以“短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，嚴格控制光面爆破，盡量減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質(zhì)量，改善襯砌工作環(huán)境。在施工期間，強化超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，在保質(zhì)保量保安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了有序推進隧道掘進的目標，確保了隧道的順利貫通。

　　“我們承擔建設(shè)的九萬大山四號隧道進口段安全順利貫通了，標志著我們項目的整體工程進度又有實質(zhì)性的突破，為后續(xù)的隧道施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，確保推進貴南高鐵整體工程建設(shè)進度起到積極作用。”中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理王曉利說。