7月20日，對于昌保2標來說，是一個值得銘記的日子。禹家寨隧道的左洞順利貫通，是全線控制性工程的重大突破。現(xiàn)場歡聲雷動，全體參建人員激動地看著禮花綻放，共同分享著喜悅瞬間。

　　一腔熱血勤珍重,灑去猶能化碧濤。禹家寨隧道的建設(shè)者們在這六百多個日夜里奮戰(zhàn)，用科學的施工、精細的管理，克服了下穿二級路、塌方冒頂、突水突泥等難題，確保了隧道施工平穩(wěn)推進、安全貫通。

　　下穿省道有妙招

　　回憶起進場之初的情景，項目的管理人員至今記憶猶新：恰逢雨季，施工人員一直在泥濘的草叢中開辟道路。加上隧道進、出口埋深淺，地質(zhì)偏壓；進洞后的圍巖差，強風化片巖，側(cè)壁自穩(wěn)性差，開挖時易形成大的坍塌及變形。一系列問題接踵而至，施工難度不言而喻。

　　禹家寨隧道出口端下穿二級路，二級路路面寬8m，拱頂距二級路路面最小埋深5.39m，是昌寧至保山的主要通道，往來車流量較大，其中材料運輸車、大型客車多且載重大。下穿路段施工不僅要考慮車載長期作用于施工洞室，對隧道洞身穩(wěn)定可能造成不利的影響，同時，還要考慮爆破對地表產(chǎn)生的影響，可能導致二級路的和地表房屋的開裂，存在較大的安全隱患。

　　為了盡可能減少爆破、開挖對圍巖的擾動，洞口段采用CD法施工，將大、中跨的洞室開挖轉(zhuǎn)換成中、小跨的洞室分部開挖與支護，利用臨時支撐及時封閉成環(huán)，有效控制圍巖的變形。CD法不僅縮短了對開挖圍巖的早期施工時間,扼止圍巖變形,有利于隧道安全施工地組織施工，同時還增加了施工作業(yè)面，加快了隧道的施工進度。

　　通過調(diào)整施工方案及安全保通方案，不斷完善施工組織設(shè)計，并將各項措施落實落地落細，在歷經(jīng)道路改線、洞口邊坡排險等前期工作后，禹家寨隧道終于順利進洞。

　　化險為夷保通行

　　作業(yè)面安全打開后，所有管理人員都松了一口氣，大家都以為這個不長不短的隧道，按照設(shè)計預期有序掘進即可?？蓻]想到，才掘進沒多久，這個“硬骨頭”隧道就給項目全員上了一課。

　　2019年5月20日早7點，禹家寨隧道進口端右線掌子面發(fā)生地質(zhì)災害，突泥、涌水不斷增大，隧道施工員立即報告項目部；7點30分，項目部人員在洞頂上方S312省道靠山體側(cè)發(fā)生有一個直徑約40cm的塌坑，并有不斷擴大的趨勢。

　　昌保2標領(lǐng)導班子在得知該情況后，立即安排現(xiàn)場施工人員利用干洞渣和片石對掌子面反壓回填，控制洞內(nèi)突泥擴大趨勢，同時將省道靠塌坑側(cè)50米范圍進行全封閉，道路雙向安排人員指揮交通，項目部立馬將該情況上報相關(guān)職能部門。而后的兩個小時洞頂塌孔不斷擴大，塌成約7*5.5米的塌坑，洞內(nèi)突泥約40米，深度大于40米。

　　突發(fā)地質(zhì)災害后，各級政府部門及參建單位于第一時間趕赴現(xiàn)場，成立應急處理工作小組，啟動應急預案，通過臨時交通管制及洞內(nèi)外技術(shù)處治，控制險情進一步擴大。

　　由于塌方靠近省道，當?shù)亟痪箨牄Q定對省道進行道路管制，在險情發(fā)生段國道進出交叉口設(shè)置攔擋，將車輛引入云保舊路。項目部指派專人配合交警大隊統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實時把控交通情況，保障車輛的順利通行。

　　為盡快恢復省道的通行，昌保2標管理人員迅速做出反應，在優(yōu)先保證人員安全的前提下，在塌坑周邊15m范圍外，僅通過繩索牽引，將回填物下放至塌坑內(nèi)，將塌坑反壓回填固定、澆筑混凝土，并增設(shè)路面沉降觀測點，及時掌握沉降數(shù)據(jù)，避免次生災害發(fā)生。項目部采取緊湊、科學、有效的措施，使312省道在72小時內(nèi)就恢復了通行，贏得當?shù)卣叭罕姷母叨荣澷p。

　　精細管理促安全

　　一次次冰冷的現(xiàn)實再次提醒了我們路橋人：云南太“難”了。自此，昌保2標的建設(shè)者們都打起十二分精神,隨時關(guān)注隧道施工中的圍巖變化。禹家寨隧道雖然不長，但作為控制性工程卻直接影響著禹家寨大橋、邑扎大橋兩座橋梁的建設(shè)，可以說是它們的“生命通道”。禹家寨隧道一日不通，兩座橋梁就無法架梁。

　　諸多不利因素影響著禹家寨隧道的進度，但即使頂著天大的進度壓力，昌保2標的管理人員始終把安全放在第一位，穩(wěn)扎穩(wěn)打。禹家寨隧道施工過程中從未發(fā)生一起安全責任事故，歸根結(jié)底，是因為從管理人員到一線施工人員心頭常懸一把安全生產(chǎn)的“達摩克利斯”之劍。

　　為確保施工安全，禹家寨隧道進、出口都安裝了標準化監(jiān)控系統(tǒng)，安排專人實時查看洞內(nèi)施工的情況，對進洞人員起到了預警作用，并用人臉識別系統(tǒng)記錄代替了傳統(tǒng)的人員登記方式，對進出隧道的工人、機械進行信息化管理。

　　自開始建設(shè)以來，禹家寨隧道現(xiàn)場不斷遇到突發(fā)狀況，為了及時有效地解決問題、推進生產(chǎn)，在過去的一年多時間里，分管禹家寨隧道的生產(chǎn)副經(jīng)理和主要管理人員24小時不關(guān)機，只要工地一出現(xiàn)狀況，馬上趕往現(xiàn)場查看。隧道施工本來就風險高，在云南這種圍巖條件特別復雜的地方更甚。不光是管理人員責任壓力特別大，安全員的腦中也時刻緊繃安全弦。

　　為確?，F(xiàn)場安全生產(chǎn)，項目部加強了一線人員的日常安全培訓教育，僅2019就開展各類安全教育培訓活動五十余次，累計培訓超一千人次。除了加強理論教育培訓外，還結(jié)合現(xiàn)場日常存在的實際問題進行講解，使培訓內(nèi)容更加直觀明了，切實提高了參建人員的技術(shù)水平和安全意識。在施工過程中，安全員對各個工序中的安全防護措施和落實情況進行及時檢查，深入查找安全生產(chǎn)和責任落實中的盲點和死角。

　　為了保證工程質(zhì)量，項目部充分發(fā)揮國企隊伍的施工專業(yè)化優(yōu)勢，加強現(xiàn)場組織、管理和調(diào)度，超前技術(shù)籌劃，做到“圍巖變、工法變、支護變”，加強每道工序過程的質(zhì)量控制，創(chuàng)高品質(zhì)的隧道工程。

　　對于地質(zhì)難題，昌保2標采取緩進急戰(zhàn)的策略，“緩進”就是以探為先，強化預警，在全面了解地質(zhì)狀況、特點的前提下，做到知己知彼；“急戰(zhàn)”立足于集中人力物力攻其一點，快速打贏小范圍“地質(zhì)仗”，化被動為主動，打有把握之仗。

　　禮花燃盡后的煙與晨霧融為一體，工人朋友和管理人員都紛紛拿出手機拍照紀念這一刻。禹家寨隧道的單洞貫通，為后續(xù)的橋梁施工打開了新局面?，F(xiàn)場的橋梁管理員也喜出望外——停滯不前的施工進度終于得以加足馬力向昌保高速的保山一端沖刺。

　　廣西路橋人扎根在這片沃土，用汗水和毅力把自己的夢想注入到隧道的建設(shè)中。喜悅之余，他們明白，這是自己工地人生里的一小步，但卻是昌保通車路上的一大步。收拾好心情之后，他們又滿懷豪情，攻堅克難，跨越天塹，繼續(xù)演繹下一段路橋傳奇。

　　圖文 / 李革

　　一橋一風景，一路一耕耘 ——昌保1標橋梁施工紀實

　　“高高此山頂，四望唯煙云，”白居易的一句詩歌，寫盡山勢險峻的自然風貌。在地形錯綜復雜的橫斷山及其余山脈盤踞的滇西，在山壩南北縱列高山壩谷相間的保山大地，千百年來，只有羊腸九曲般的道路與昌寧相接，現(xiàn)如今在這片幽谷之間，一座座橋梁拔地而起，終將天塹化為坦途。

　　01

　　項目簡介

　　云南省昌寧至保山高速公路№1標位于保山市昌寧縣，主線路線全長20.1km，橋隧比約為61.26%。主線設(shè)置隧道3座共計3149 米，橋梁21座共9163.8米，其中特大橋2座2040.7米，19座大橋7123.1米，項目所處地貌類型復雜多樣，21座橋梁橫深谷、掛陡壁、跨國道、越江河。所有參建者都明白，這是一個艱巨的橋梁施工任務，但就算是萬般艱難，他們并沒有撤退，而是義無反顧沖進大山，要讓群山低頭、江河讓道。

　　02

　　百舸爭流,奮楫者先

　　7月的云南，雨水連綿不絕，對于項目參建者來說，仿佛回到2018年中最艱難的施工季節(jié)。進場初期，面臨雨季施工條件差、時間緊任務重等的諸多問題，在全體人員共同努力下，針對問題各個擊破，和政府部門積極主動溝通，加快推進征拆工作，率先搶出施工便道，為施工創(chuàng)造條件。項目主動出擊，增加人員機械進場，加快建設(shè)步伐，背陰寨大橋首根樁基于2018年6月6日順利開工，項目橋梁下構(gòu)正式進入施工階段，為后續(xù)樁基施工作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)，以點帶面，全線橋梁下構(gòu)施工陸續(xù)展開。

　　昌保1標主線21座橋梁，設(shè)計2956片預制T梁，T梁數(shù)量約占昌保高速公路T梁總數(shù)的三分之一。這一艱巨的產(chǎn)梁任務讓項目常務副經(jīng)理韓剛意識到，梁場的建設(shè)刻不容緩，于是項目常務副經(jīng)理韓剛牽頭，經(jīng)項目領(lǐng)導班子多次討論后一致決定，實施下構(gòu)梁場平行作業(yè)措施，經(jīng)項目部管理人員現(xiàn)場調(diào)查，綜合考慮到供梁運距、征地拆遷、地質(zhì)狀況等因素，最終決定將梁場全部建設(shè)在主線上，但因梁場面積小，無存梁區(qū)，如施工時間安排不當，易造成窩工現(xiàn)象，項目精心組織與安排，注重工序的合理轉(zhuǎn)換，見縫插針、緊湊安排施工，有序有效進行前后場調(diào)度，實現(xiàn)產(chǎn)梁架梁無縫銜接，為橋梁施工快速推進提供保證。

　　百舸爭流,奮楫者先;千帆竟發(fā),勇進者勝，正是靠著項目部全體人員團結(jié)一心，敢于拼搏、奮發(fā)圖強的精神，項目首片40米T梁于2019年5月29日順利澆筑。

　　求真務實講效率，環(huán)環(huán)相抓質(zhì)量搶進度，助推項目又好又快地發(fā)展，只爭朝夕搶工期，精心組織出精品，確保按時完成每周工程時間節(jié)點，掀起T梁架設(shè)高潮。

　　03

　　千錘百煉出真金

　　人為本，質(zhì)為基，橋梁平地起。鋼筋混凝土是構(gòu)成橋梁的筋骨和血肉，其施工質(zhì)量直接影響著橋梁的結(jié)構(gòu)性能與耐久性。為此昌保1標質(zhì)量班組采用“6S”管理，促進原材料管理和現(xiàn)場作業(yè)管理的全面提升，編制《T梁預制作業(yè)指導書》，從原材料的進場驗收和存放、混凝土拌合質(zhì)量的控制和現(xiàn)場施工工藝的改進等方面進行質(zhì)量控制。

　　同時項目部成立QC小組，圍繞預制T梁外觀表面氣泡、局部蜂窩麻面、砼施工接縫、平整度等方面不斷探索研究，反復討論，創(chuàng)新工作方式，歷經(jīng)數(shù)月，最終實現(xiàn)了本項目預制T梁外觀、質(zhì)量的有效控制，為項目橋梁質(zhì)量提供保障，最終項目QC小組“提高橋梁結(jié)構(gòu)預應力施加一次合格率”課題獲2020年廣西工程建設(shè)質(zhì)量管理小組一類成果榮譽證書。

　　04

　　安全之行，始于足下

　　昌保1標地形狹窄陡峻，溝壑縱橫，起伏巨大，地貌類型復雜多樣，橋梁路線反復沿右甸河岸、國道交替設(shè)線，其中涉及跨G357國道施工的橋梁共9座，涉及跨國道施工點共11處，且該國道又是昌寧與鳳慶兩縣的主要交通要道，車流量大，所以項目部保證施工期間國道交通順暢和行車安全的壓力巨大。為此項目部在每個跨線施工點設(shè)立門洞對國道進行防護，安全部提前與路政等相關(guān)部門辦好審批手續(xù)，并請相關(guān)交管部門協(xié)同實行交通管制。

　　項目部與管理人員簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，將安全責任明確到各崗位，根據(jù)施工實際制定各階段安全管理計劃，并層層分解到作業(yè)班組。此外，加大對施工現(xiàn)場安全隱患排查和整改力度，在安全部門日常工作基礎(chǔ)上，項目部認真執(zhí)行領(lǐng)導帶班檢查制度、安全人員駐點制度、夜間施工安全巡查小組制度。

　　針對橋梁、架橋機每月開展專項檢查，人人將自己當做安全員，認真做好排查記錄，最后由安全管理部督促落實整改。他們的身影反反復復出現(xiàn)在每座橋梁施工現(xiàn)場或顯眼或隱蔽的地方，不放過一個安全隱患，為T梁架設(shè)工作安全有序保駕護航。

　　0５

　　幸福之路，用綠色裝點

　　“尊重自然，綠色發(fā)展”項目從進場之初便一直貫徹集團公司的環(huán)保理念。帶著這份“初心”，牢牢把握水土保持和環(huán)境保護兩個重點，項目建立環(huán)境保護與水土保持管理體系，成立了環(huán)水保督查領(lǐng)導小組，明確環(huán)水保管理過程中各部門應該承擔的責任和義務，定期對各施工分部環(huán)水保工作進行檢查考核。

　　項目在建設(shè)初期把泥漿池建設(shè)在河外，防止河水被污染，建設(shè)過程中積極恢復橋梁臨時用地植被，在完成橋梁下構(gòu)的大橋下，隨著雨季的到來，播撒的草籽長出新芽，無數(shù)顆小花、小草將破土而出，構(gòu)成一道美麗的風景線。

　　06

　　行無止境，大道初成

　　當我們再走近施工現(xiàn)場，映入眼簾的是，藍天碧水間，一座座橋梁，在山谷間巍然聳立，已基本成型的橋面貫通南北，一幅波瀾壯闊的畫卷還在繼續(xù)書寫，每位參建者都在為這幅畫卷寫下濃墨重彩的一筆。截至7月15日，全線7座大梁預制場完成情況如下：

　　“千古江山，巨匠留痕。”2020年對于昌保1標來說是決勝之年，經(jīng)過無數(shù)個白晝，從無到有，從荒蕪到生機，以奮斗者的底色、奔跑者的姿態(tài)趕超跨越，用汗水和時間見證了大橋成長，在這里我們奮斗的足跡還在繼續(xù)，全體參建人員將保持“不破樓蘭終不還”的決心，全力以赴，為項目橋梁建設(shè)畫上圓滿的句號。

　　圖文/雷翔 余齊靜