由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設(shè)，中鐵十九局負(fù)責(zé)施工的的珠三角城際廣佛環(huán)線東環(huán)2標(biāo)項(xiàng)目，國內(nèi)首臺鐵路大直徑單護(hù)盾雙模掘進(jìn)機(jī)日前由EPB模式在線式轉(zhuǎn)換TBM模式成功，這是我國隧道建造施工行業(yè)又一新技術(shù)的成功運(yùn)用，為國內(nèi)EPB/TBM雙模盾構(gòu)的推廣做好樣板引路。

　　廣佛環(huán)線東環(huán)2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目控制性工程大源站-太和站區(qū)間施工，投入使用兩臺ZTT9150單護(hù)盾雙模盾構(gòu)機(jī)，這也是國內(nèi)首次在鐵路隧道投入使用，大源-太和盾構(gòu)隧道長6.144公里，上下行線分別涉及兩次模式轉(zhuǎn)換，始發(fā)后先采用土壓平衡模式（EPB）掘進(jìn)2535米，而后進(jìn)行首次模式轉(zhuǎn)換（EPB→TBM），采用TBM模式掘進(jìn)2212米，再進(jìn)行二次模式轉(zhuǎn)換（TBM→EPB），土壓模式掘進(jìn)剩余1397米后到達(dá)。

　　近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展和隧道工程施工工藝技術(shù)的進(jìn)步，我國已成為世界上隧道及地下工程規(guī)模最大、數(shù)量最多、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜、修建技術(shù)發(fā)展速度最快的國家。其中，盾構(gòu)法作為現(xiàn)代隧道及地下工程項(xiàng)目建設(shè)的重要施工方法，因其機(jī)械化程度高、施工安全風(fēng)險低、掘進(jìn)速度快、施工環(huán)境影響小、復(fù)雜地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通工程、公路工程、鐵路工程、城市綜合管廊隧道等工程領(lǐng)域中，盾構(gòu)隧道工程建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大。隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的不斷發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)的種類也越來越豐富，盾構(gòu)機(jī)上采用的新技術(shù)、新工藝越來越多，所能適應(yīng)的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜。

　　通常情況下，單一模式的盾構(gòu)機(jī)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低，單護(hù)盾或雙護(hù)盾TBM無法在復(fù)合地層中掘進(jìn)，此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時共存的離線式雙模掘進(jìn)機(jī)在隧道內(nèi)進(jìn)行土壓和TBM模式轉(zhuǎn)換時，耗時長達(dá)1個多月，影響項(xiàng)目整體工期，且大太區(qū)間盾構(gòu)隧道地層分布尤為復(fù)雜，十余個涉及項(xiàng)均屬國內(nèi)外首次觸及。

　　為保證施工進(jìn)度，廣東珠三角城際軌道交通有限公司科學(xué)謀劃，積極創(chuàng)新，多次與參建單位一同組織專家論證會，議定使用的土壓平衡（EPB）和全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）兩種功能模式可同時共存可切換設(shè)計，兼具土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)在軟土層、軟巖層和全斷面巖石層復(fù)合區(qū)間的順利掘進(jìn)。設(shè)備通過主機(jī)皮帶機(jī)和螺旋輸送機(jī)的平行式設(shè)計，減少了以往同類型設(shè)備的模式切換時部件拆卸更換的過程，僅需7d即可完成模式轉(zhuǎn)換，使兩種掘進(jìn)模式相互轉(zhuǎn)換更加便捷可靠。參建單位在10月初用時7天完成首次EPB→TBM模式轉(zhuǎn)換，接著進(jìn)行刀盤維保，于10月13日進(jìn)行復(fù)推進(jìn)，單護(hù)盾雙模掘進(jìn)機(jī)TBM模式掘進(jìn)拉開序幕。

　　全媒體文字記者 黃慶 通訊員 張軍、李世龍、趙霞、張瑜