由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設，中鐵十九局負責施工的的珠三角城際廣佛環(huán)線東環(huán)2標項目，國內(nèi)首臺鐵路大直徑單護盾雙模掘進機日前由EPB模式在線式轉換TBM模式成功，這是我國隧道建造施工行業(yè)又一新技術的成功運用，為國內(nèi)EPB/TBM雙模盾構的推廣做好樣板引路。

　　廣佛環(huán)線東環(huán)2標三工區(qū)項目控制性工程大源站-太和站區(qū)間施工，投入使用兩臺ZTT9150單護盾雙模盾構機，這也是國內(nèi)首次在鐵路隧道投入使用，大源-太和盾構隧道長6.144公里，上下行線分別涉及兩次模式轉換，始發(fā)后先采用土壓平衡模式（EPB）掘進2535米，而后進行首次模式轉換（EPB→TBM），采用TBM模式掘進2212米，再進行二次模式轉換（TBM→EPB），土壓模式掘進剩余1397米后到達。

　　近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的飛速發(fā)展和隧道工程施工工藝技術的進步，我國已成為世界上隧道及地下工程規(guī)模最大、數(shù)量最多、地質(zhì)條件和結構形式最復雜、修建技術發(fā)展速度最快的國家。其中，盾構法作為現(xiàn)代隧道及地下工程項目建設的重要施工方法，因其機械化程度高、施工安全風險低、掘進速度快、施工環(huán)境影響小、復雜地質(zhì)條件適應性強等優(yōu)點而被廣泛應用于城市軌道交通工程、公路工程、鐵路工程、城市綜合管廊隧道等工程領域中，盾構隧道工程建設的規(guī)模逐漸擴大。隨著盾構施工技術的不斷發(fā)展，盾構機的種類也越來越豐富，盾構機上采用的新技術、新工藝越來越多，所能適應的地質(zhì)條件也越來越復雜。

　　通常情況下，單一模式的盾構機在極端硬巖地層掘進效率低，單護盾或雙護盾TBM無法在復合地層中掘進，此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時共存的離線式雙模掘進機在隧道內(nèi)進行土壓和TBM模式轉換時，耗時長達1個多月，影響項目整體工期，且大太區(qū)間盾構隧道地層分布尤為復雜，十余個涉及項均屬國內(nèi)外首次觸及。

　　為保證施工進度，廣東珠三角城際軌道交通有限公司科學謀劃，積極創(chuàng)新，多次與參建單位一同組織專家論證會，議定使用的土壓平衡（EPB）和全斷面硬巖掘進機（TBM）兩種功能模式可同時共存可切換設計，兼具土壓平衡盾構機和全斷面硬巖掘進機的優(yōu)點，以適應在軟土層、軟巖層和全斷面巖石層復合區(qū)間的順利掘進。設備通過主機皮帶機和螺旋輸送機的平行式設計，減少了以往同類型設備的模式切換時部件拆卸更換的過程，僅需7d即可完成模式轉換，使兩種掘進模式相互轉換更加便捷可靠。參建單位在10月初用時7天完成首次EPB→TBM模式轉換，接著進行刀盤維保，于10月13日進行復推進，單護盾雙模掘進機TBM模式掘進拉開序幕。

　　全媒體文字記者 黃慶 通訊員 張軍、李世龍、趙霞、張瑜