8月7日8時(shí)，汕頭市海灣隧道北岸盾構(gòu)接收井，在兩米深的海水下，伴隨著“中鐵306號(hào)”刀盤緩緩抵達(dá)接收井，寧靜的水面泛起陣陣漣漪，施工現(xiàn)場響起一片歡呼聲，“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”——汕頭海灣隧道西線正式貫通（如圖），標(biāo)志著中鐵裝備聯(lián)合中鐵隧道局、中信重工研制的國內(nèi)首臺(tái)15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)成功穿越汕頭海灣，譜寫我國跨江越海隧道建設(shè)新篇章。

　　汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成。這是目前我國最大直徑越海盾構(gòu)隧道，是我國首條兼具城市道路與一級(jí)公路功能的水下盾構(gòu)隧道，同時(shí)也是中國第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道。

　　汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險(xiǎn)”等特點(diǎn)。由于施工綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)首屈一指，為國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一，曾被專家稱為“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”。

　　汕頭海外隧道全長6680米，雙向六車道，其中海底盾構(gòu)施工段長3047米，分為東、西線兩座隧道。分別采用兩臺(tái)直徑為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。

　　其中，中鐵裝備為汕頭海灣隧道西線項(xiàng)目量身定制了一臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，其刀盤直徑達(dá)到15.03米，這是我國自主設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)15米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)。

　　超大直徑泥水平衡盾構(gòu)具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點(diǎn)，在我國一系列的跨江越海隧道施工中有著獨(dú)特優(yōu)勢，是“中國制造2025”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的高端裝備。

　　“中鐵306號(hào)”全長138米，總重量達(dá)到4100噸，僅刀盤就重達(dá)600噸，是真正的“巨無霸”。為了把這個(gè)龐然大物運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，中鐵裝備把盾構(gòu)機(jī)整體大大小小分成了上萬塊零部件，運(yùn)送總計(jì)用了150多輛大型運(yùn)輸車。在現(xiàn)場又前后歷時(shí)三個(gè)月，才將盾構(gòu)機(jī)組裝起來，并具備掘進(jìn)條件。

　　自2018年10月26日始發(fā)，至2020年8月7日成功貫通，“中鐵306號(hào)”在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，歷時(shí)651天，成功繪出一道長達(dá)3047米的海底長虹，創(chuàng)造了國產(chǎn)高技術(shù)裝備鑄造超級(jí)工程的新紀(jì)錄。

　　鄭報(bào)全媒體記者 徐剛領(lǐng) 通訊員 董超雯 文/圖