8月7日8時，汕頭市海灣隧道北岸盾構(gòu)接收井，在兩米深的海水下，伴隨著“中鐵306號”刀盤緩緩抵達接收井，寧靜的水面泛起陣陣漣漪，施工現(xiàn)場響起一片歡呼聲，“世界級挑戰(zhàn)性工程”——汕頭海灣隧道西線正式貫通（如圖），標(biāo)志著中鐵裝備聯(lián)合中鐵隧道局、中信重工研制的國內(nèi)首臺15米級超大直徑盾構(gòu)機成功穿越汕頭海灣，譜寫我國跨江越海隧道建設(shè)新篇章。

　　汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成。這是目前我國最大直徑越海盾構(gòu)隧道，是我國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構(gòu)隧道，同時也是中國第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道。

　　汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險”等特點。由于施工綜合難度和風(fēng)險首屈一指，為國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一，曾被專家稱為“世界級挑戰(zhàn)性工程”。

　　汕頭海外隧道全長6680米，雙向六車道，其中海底盾構(gòu)施工段長3047米，分為東、西線兩座隧道。分別采用兩臺直徑為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機施工。

　　其中，中鐵裝備為汕頭海灣隧道西線項目量身定制了一臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，其刀盤直徑達到15.03米，這是我國自主設(shè)計制造的第一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)。

　　超大直徑泥水平衡盾構(gòu)具有對周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點，在我國一系列的跨江越海隧道施工中有著獨特優(yōu)勢，是“中國制造2025”規(guī)劃中重點發(fā)展的高端裝備。

　　“中鐵306號”全長138米，總重量達到4100噸，僅刀盤就重達600噸，是真正的“巨無霸”。為了把這個龐然大物運輸?shù)浆F(xiàn)場，中鐵裝備把盾構(gòu)機整體大大小小分成了上萬塊零部件，運送總計用了150多輛大型運輸車。在現(xiàn)場又前后歷時三個月，才將盾構(gòu)機組裝起來，并具備掘進條件。

　　自2018年10月26日始發(fā)，至2020年8月7日成功貫通，“中鐵306號”在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，歷時651天，成功繪出一道長達3047米的海底長虹，創(chuàng)造了國產(chǎn)高技術(shù)裝備鑄造超級工程的新紀錄。

　　鄭報全媒體記者 徐剛領(lǐng) 通訊員 董超雯 文/圖