國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)越海隧道汕頭海灣隧道工程取得新突破，西線隧道工程掘進突破1100余米，東線隧道工程掘進突破2000余米，標志著隧道施工建設(shè)取得階段性勝利，為今后工程順利施工奠定了良好基礎(chǔ)。

　　國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機

　　是地下真正的“巨無霸”

　　汕頭海灣隧道長6680米，盾構(gòu)段東、西雙線各3047.5米，是我國第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道。隧道設(shè)計為雙孔共雙向6條行車道，采用了國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機頂尖技術(shù)。

　　值得一提的是，汕頭海灣隧道西線盾構(gòu)機總質(zhì)量達到570噸，刀盤直徑15.03米，相當于5層樓高。它是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機，是地下工程國之重器。

　　西線隧道自掘進以來，艱難前行，先后遭遇了高強度基巖、孤石的難題，經(jīng)歷了大量刀具磨損、刀盤結(jié)泥的考驗。最終，項目組成功克服了地質(zhì)條件帶來的各項施工難題，確保了隧道推進順利。

　　182米基巖突出段

　　成為最具挑戰(zhàn)性的難題

　　據(jù)介紹，項目施工具有“大、高、硬、淺、險”等特點。為解決難題，項目建立了錢七虎、孫鈞等院士專家團隊，成立了盾構(gòu)與掘進技術(shù)國家重點實驗室，開展攻關(guān)咨詢，給項目創(chuàng)新團隊進行技術(shù)指導(dǎo)。

　　目前東線隧道掘進突破2000余米后，遇到的是三段約182米長的基巖突出段，上面是淤泥，下面是高強度的花崗巖石，而且分布不均。如此復(fù)雜的地質(zhì)難題在國內(nèi)外同類工程中都是極為罕見的。而這182米長的基巖突出段，將是工程最難最關(guān)鍵的階段 。

　　為了迎戰(zhàn)這一世界范圍罕見的“超級難題”，項目組在通過基巖段之前便召開了多場專家會，依托院士工作室，制定具體施工方案，設(shè)定具體掘進的參數(shù)，全力組織攻堅，取得突破性進展。目前，東西線隧道盾構(gòu)掘進總長度已完成逾半的盾構(gòu)工程量。

　　據(jù)了解 ，汕頭海灣隧道建成通車后，將成為聯(lián)通汕頭灣南北兩岸、暢通城市發(fā)展“大動脈”的全天候過海新通道，對解決汕頭市過海交通瓶頸，連接汕頭中心城區(qū)，打造沿海經(jīng)濟帶增長極具有重要意義。