（通訊員 王鵬 王一翔 郝亞凡 李金山）5月19日，經過鐵路建設者4年多的艱苦施工，大（理）至臨（滄）鐵路傳來喜訊，地質條件極其復雜的大保山隧道正洞掘進突破5000米大關，有效規(guī)避工期風險，為全線按期具備通車條件按下“快進鍵”。

　　大保山隧道全長5483米，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強度很低，遇水軟化、膨脹，開挖后極易出現(xiàn)軟巖大變形，變形處開裂、剝皮掉塊，拱架扭曲甚至擠出侵限，一度制約了施工進度。

　　大臨鐵路大保山隧道掘進突破5000米。王一翔 攝

　　隧道內常年溫度達37攝氏度以上，每天僅隧道內用于降溫的冰塊就達10噸，施工難度極大。為突破“滇西紅層”伴隨高地溫這一世界級的地質施工難題，滇西鐵路建設指揮部組織各參建單位積極開展“軟巖隧道快速化施工管理”技術攻關，為隧道按期貫通提供有力支撐。

　　“針對圍巖水平收斂變形大、變形快的特點，我們一方面加大預留變形量，給變形留出足夠的空間；另一方面采用I25b工字鋼加強支護，相當于在山體內用鋼筋混凝土搭了一個甬道，確保了掌子面平穩(wěn)、安全掘進。”中鐵十二局集團大臨鐵路項目部一工區(qū)經理陳紅介紹說。

　　大臨鐵路大保山隧道掘進突破5000米。王一翔 攝

　　根據(jù)隧道圍巖特點和工期要求，施工單位按1.5倍超額配置作業(yè)人員和施工機械設備，確保人機物充沛和作業(yè)循環(huán)固定，合理調整施工工序，開挖、出渣、立架、噴錨各工序之間實現(xiàn)無縫銜接，確保每天完成兩個施工作業(yè)循環(huán)，隧道進度每天達三米以上，有效地規(guī)避工期風險。

　　中國鐵路滇西鐵路建設指揮部主管工程師劉海英介紹，滇西紅層是云南特有的復雜地質，也是世界級的地質難題，特點就是變形量大且變形快。大保山隧道的成功經驗將為后續(xù)在突破滇西紅層軟弱圍巖施工方面提供可借鑒經驗。

　　大臨鐵路北起大理，經大理州的南澗縣，跨越瀾滄江經云縣至臨滄市。全長202公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，旅客列車速度目標值為160公里/小時，開工建設以來，各項工作正按計劃推進，其中橋梁完成97.5%，隧道完成95.8%。目前，各參建單位正積極穩(wěn)步推進工程建設，建成通車后，將結束云南臨滄不通鐵路的歷史。