總投資155億的大臨鐵路段中特大型隧道的挖掘超過(guò)7座大臨鐵路從北起至大理站，向南跨越全球第七大長(zhǎng)河瀾滄江，最終到達(dá)臨滄市臨翔區(qū)?？偼顿Y高達(dá)155億的大臨鐵路，是我國(guó)在西南打造的重要客貨運(yùn)輸通道，也是中緬兩國(guó)間國(guó)際交通要道的組成部分。大臨鐵路于2015年正式動(dòng)工建造，設(shè)計(jì)工期為5.5年，預(yù)計(jì)明年6月份將實(shí)現(xiàn)全線通車。大臨鐵路最為特殊和讓人嘆服的是在建造過(guò)程中，跨越西南橫斷山脈時(shí)所挖掘打通的穿山隧道。在整個(gè)鐵路修建過(guò)程中，鐵路沿線挖掘的特大型隧道就超過(guò)7座，其近期全長(zhǎng)超10公里的新華隧道和大麥地隧道最為獨(dú)特。

　　全長(zhǎng)超10公里的新華隧道頂著150億方水庫(kù)水量壓力建造

　　在去年10月份，作為大臨鐵路重點(diǎn)控制項(xiàng)目的新華隧道，歷經(jīng)4年的挖掘終于全線貫通。新華隧道全長(zhǎng)高達(dá)12.3公里，其地處大理南澗橫斷山脈處，被國(guó)家列為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。因?yàn)樾氯A隧道位于地震高發(fā)路段，所以隧道挖掘建造的要求更高，而事實(shí)上新華隧道面臨的難題遠(yuǎn)不止于此。首先隧道上方有著一個(gè)水量高達(dá)150億方的巨型水庫(kù)，隧道的挖掘經(jīng)常突遇巖體破裂，據(jù)估計(jì)灌入隧道的水量每天最高達(dá)到了7萬(wàn)方。而施工隊(duì)就是要在高水壓的困境下，將這條長(zhǎng)度超10公里的隧道打通。

　　萬(wàn)米長(zhǎng)的新華隧道全線貫通是大臨鐵路段一次重大的突破

　　除此之外由于地處無(wú)量山和哀牢山之間，在新華隧道的挖掘過(guò)程中共穿越了3個(gè)斷層，時(shí)常伴隨著腐蝕性液體和有毒性的氣體，施工隊(duì)的隊(duì)員經(jīng)常穿著防護(hù)服施工也是家常便飯。新華隧道更是集結(jié)了超1000名工人，輪班日夜不停的挖掘，隧道向下的最大埋深最高達(dá)到了1100米，因此新華隧道用到的鋼材和混凝土都是高級(jí)別的，其抗壓力、耐腐蝕性能非常高。在耗時(shí)近4年的日夜攻關(guān)中，新華隧道的全線貫通是大臨鐵路建設(shè)工程一次偉大的突破，這條萬(wàn)米長(zhǎng)的隧道運(yùn)用的多項(xiàng)技術(shù)均為全球首創(chuàng)。

　　繼新華隧道后又一條萬(wàn)米隧道在年初貫通為西南部鐵路布局打下基礎(chǔ)

　　除了新華隧道外，大臨鐵路另一個(gè)重點(diǎn)隧道工程就是大麥地隧道。大麥地隧道就在今年1月初正式貫通，其全長(zhǎng)達(dá)到了11.65公里，是繼開(kāi)通不久新華隧道后的又一條特長(zhǎng)隧道。大麥地隧道的建造任務(wù)由中鐵一局承擔(dān)，其建設(shè)難度和施工遇到的各項(xiàng)難題不亞于新華隧道，也是和新華隧道一樣屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的隧道工程。作為大臨鐵路重點(diǎn)隧道工程的新華隧道和大麥地隧道貫通，為我國(guó)西南部鐵路布局的完善，加快地區(qū)交通一體化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為中緬國(guó)際通道作出了貢獻(xiàn)。