2公里隧道打了3年！大臨鐵路張家山隧道貫通
2019-07-05 來(lái)源：云南經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
7月2日，記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部獲悉，正在建設(shè)中的大理至臨滄鐵路張家山隧道順利貫通，這是大臨鐵路臨滄境內(nèi)2公里以上隧道首次貫通，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。
全長(zhǎng)2027米的張家山隧道，位于云南省臨滄市云縣境內(nèi)，受斷層及斷裂帶影響，圍巖破碎，僅Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖劣變率就高達(dá)66.5%，強(qiáng)度較低，導(dǎo)致泥化現(xiàn)象嚴(yán)重。自2016年6月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工掌子面多次發(fā)生溜坍、初支大變形等險(xiǎn)情，施工難度極大。
“我們打隧道怕軟不怕硬，張家山隧道泥化現(xiàn)象嚴(yán)重，猶如在‘豆腐’里打洞，每掘進(jìn)一米都十分艱難，2公里的隧道我們晝夜奮戰(zhàn)了1164天，3年時(shí)光，平均每天掘進(jìn)僅1.7米，建設(shè)難度可想而知。”中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二工區(qū)經(jīng)理高明成說(shuō)。
面對(duì)隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，滇西鐵路建設(shè)部組織施工、監(jiān)理等參建單位，堅(jiān)持“科學(xué)、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優(yōu)化、工序管理”為核心，堅(jiān)持“巖變我變”的思路，強(qiáng)支護(hù)、控變形，采取了超前支護(hù)預(yù)注漿、徑向注漿擴(kuò)大圍巖穩(wěn)定圈、大鎖腳加強(qiáng)支護(hù)等一系列措施，并強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)及預(yù)警信息管理，有效保證了隧道貫通。
大臨鐵路全長(zhǎng)202公里，其北起廣通至大理鐵路的大理站，經(jīng)巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后進(jìn)入臨滄市。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，橋隧占線路總長(zhǎng)的87.25%。建成通車后，對(duì)于改善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，積極推動(dòng)中國(guó)西南地區(qū)與周邊國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。
