翹首以待那些年我們等待的淮安高鐵
2016-03-09
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連淮揚鎮(zhèn)鐵路
從2005年，淮安首次提出修建連淮鐵路的設想后，在連淮鐵路爭取推進的同時，淮揚鎮(zhèn)鐵路同樣在推進中。2007年4月，淮揚鎮(zhèn)鐵路進入《江蘇拾十一五”——2020年鐵路建設及發(fā)展規(guī)劃》。于2009年國慶節(jié)后，原鐵道部計劃司與省有關部門負責同志就連淮鐵路并入淮揚鎮(zhèn)鐵路項目達成共識。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮(zhèn)宣鐵路)。線路北起連云港，經淮安市、揚州市至鎮(zhèn)江市，全長305公里。采用雙線進行建設，設計區(qū)段旅客列車速度為250公里/小時。
途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮(zhèn)江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
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徐宿淮鹽城際鐵路
2009年，在研究修編《長三角城際交通網規(guī)劃》時，我市首次提出將徐宿淮鐵路延長到鹽城，變?yōu)樾焖藁贷}鐵路。2010年，我市和兄弟市一起努力，將徐宿淮鹽鐵路列入《長三角城際網規(guī)劃(2010年調整)》。而2012年，原鐵道部提出先期建設徐宿段、暫緩建設宿淮鹽段的計劃。如果實施此方案，淮安鐵路將錯失重要發(fā)展機遇。隨后，我市主要領導向省委、省政府寫信專題匯報，得到了省委、省政府主要領導的批示支持。經省領導赴京爭取，原鐵道部同意了江蘇同步建設的建議方案。
徐鹽高鐵即徐宿淮鹽鐵路：是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮(zhèn)無縫對接，形成徐宿淮揚鎮(zhèn)鐵路通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，并有望與連鎮(zhèn)鐵路同時運營；與沿海鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。本線全長約314公里，標準設計速度250公里/小時。
途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共徐州東站、后馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。
2014年7月項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發(fā)改委，同步開展各項前期工作。2015年2月12日，徐宿淮鹽鐵路獲得國家正式批復立項；2015年8月28日鐵路可行性研究報告獲得國家發(fā)改委批復。2015年10月17日鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批復。
2015年12月28日鐵路先期先導開工段正式開工建設，力爭2016年全線全面啟動施工。預計2019年12月建成通車。
寧淮鐵路
在江蘇“十三五”期間的高鐵建設計劃中，密集出現“淮安”字眼，如力爭2018年啟動淮安至南京城際鐵路，按進度推進連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路等等。對于這些消息，淮安市民給予了應有的關注，寧淮城際力爭2018年開工，比計劃提前了一年甚是鼓舞人心。
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寧淮城際鐵路(寧淮連城際鐵路)為一條規(guī)劃建設中的江蘇省南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路由中國鐵路總公司與江蘇盛安徽省共同出資建設，寧淮城際鐵路總長約200公里，其中南京市境內約73公里，為設計速度250公里/小時的客運專線。
寧淮城際鐵路途經南京市、六合區(qū)、天長市、金湖縣、洪澤縣、淮安市，正線設車站11個，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路實現無縫連接，經漣水站、灌南站、灌云站延伸至連云港站，構成寧淮連城際快速通道。
據了解，寧淮城際鐵路已被列入中期實施項目，該鐵路起點南京，終點淮安，途經天長、金湖、洪澤，全長205公里。寧淮高速公路開通后，行程仍需兩小時左右，但寧淮城際鐵路開通，兩地間可實現1小時直達，淮安將更加融入“南京1小時都市圈”。此外，省內還要新建多條鐵路，最后目標是省內主要城市之間將實現2小時通達。
去年，相關權威媒體報道，寧淮城際鐵路計劃在2019—2022年實施，計劃總投資75億元。此次全國“兩會”期間透露出的好消息稱，寧淮城際力爭2018年開工，比計劃提前了一年。據權威部門消息介紹，寧淮鐵路將于今年正式開展前期工作，被省里列為“十三五”開工項目。
京滬高鐵二線——淮安至新沂鐵路項目
今年1月，省鐵路建設領導小組擴大會議，傳出淮安至新沂鐵路項目今年啟動前期工作的消息。而據權威部門報道，中鐵上海設計院已來淮調研淮安至新沂鐵路項目，收集相關資料，開展前期研究工作。
淮安至新沂鐵路定位為京滬高鐵二線的一部分，未來，該線路將對接山東臨沂，北上天津、北京乃至大連。淮安至新沂鐵路，實際上是去年被淮安市民關注的臨沂至淮安鐵路的江蘇段，這條線路由山東和江蘇兩省聯合申報建設。
淮安至臨沂的鐵路不僅僅是連接淮安與臨沂兩個城市，該鐵路將沿臨沂北上至天津、北京。細心的人們會發(fā)現，這條鐵路線的走向，與京滬高速公路一致，一路北上。據測算，與淮安經徐州至北京的既有京滬高鐵線相比，這條路要近200公里。因此，這條路將使淮安到北京更近，更快。未來，淮安市民還將借此通道通達東北重要城市。
被關注的合淮城際被提及
除此之外，還有備受淮安市民關注的合肥至淮安城際鐵路，在此次全國“兩會”期間也被提及，媒體報道為“將加快推進合肥至淮安城際鐵路”。
兩會好聲音：
據媒體公開報道，“中國鐵路總公司總經理盛光祖、上海鐵路局副局長姜曦暉兩位全國人大代表接受采訪時表示，‘十三五’期間，江蘇將有一系列鐵路線路開通”。其中，沿海鐵路鹽城至海安鐵路將列入中鐵總公司2016年計劃開工項目，鹽城至海安段與海安至南通段將同步實施，年內開工建設。同時，南京至淮安城際鐵路將力爭于2018年開工建設，還將加快推進合肥至淮安城際鐵路建設。
