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鋼橋的發(fā)展機遇和展望

本文主要根據(jù)我國鋼產(chǎn)量已達到世界第一的水平，而鋼橋建設(shè)卻相對滯后，與美、日等西方國家相比，差距很大。尤其是橋梁界過去總認為建設(shè)混凝土橋梁造價低，耐久性好，養(yǎng)護簡單的習(xí)慣思維，故影響了鋼橋的發(fā)展。近來，通過幾座特大鋼橋的建成，人們的觀念有了新的思考，筆者通過學(xué)習(xí)和實踐考察，特提出淺見，供業(yè)主和設(shè)計人員參考和探討。

從屢發(fā)船撞橋事故中反思對技術(shù)決策的二點淺見

針對我國通航的河流上，船撞橋這一惡性事故的不斷發(fā)生，不能不反思對有關(guān)單位在技術(shù)決策上、設(shè)計理念上、通航孔的標準等級上、防護管理上、提出一些建議，望能引起有關(guān)高層決策上重視，及時采取有效措施，促使類似事件減少、減輕、甚至達到避免災(zāi)難的發(fā)生，真正貫徹，＂以人為本＂為核心的科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌兼顧地落到實處。

中小橋梁的空心板梁加固維修刻不容緩

本文針對累發(fā)橋梁垮塌事故存在的問題，提出一些警示觀點，尤其是一些分布在全國不同等級公路上的中、小跨徑橋梁，其數(shù)量占全國橋梁總數(shù)的90﹪以上。人們在對待大橋的維修加固工作頗為重視，而對中、小跨徑的橋梁，過去由于設(shè)計標準偏低、施工和制造質(zhì)量重視不足，加上在重載負荷下受傷嚴重，垮橋事故頻發(fā)，直接危害國家經(jīng)濟的發(fā)展和人民生命的安全，必須引起政府交通有關(guān)部門和管養(yǎng)單位的足夠重視，特提出一些拙見和對策，供同仁參考和探討。

對武漢長江大橋被船撞76次事故的反思

1957年武漢長江大橋通車，到2007年50周年時統(tǒng)計，已被船撞75次，平均每年1.5次。隔了4年后的2011年6月6日早晨6時50分許，又被“分節(jié)油63006”號長航空載油駁在下行通過主航道橋孔時，正面撞上七號橋墩墩身。

超聲波井斜儀測孔簡介

在鉆孔樁基礎(chǔ)的施工中，過去由于設(shè)備和技術(shù)條件的限制，往往對鉆孔直徑的擴孔率、孔斜率、孔斜方向以及鉆孔群的中心位移等問題，很難獲得精確的數(shù)據(jù)，因而也就不易驗證有關(guān)工藝的實際效果。九江長江大橋5號墩水下基礎(chǔ)是雙壁鋼殼沉井，下沉到巖面后，在沉井內(nèi)安放8個直徑為3m壁厚6mm的鋼護筒，作為鉆孔孔道。為了能精確測定鋼護筒及鉆孔成孔的直徑、孔斜以及中心位移等資料，我們引進了無錫紅專電子儀器廠生產(chǎn)的井徑儀。這種儀器結(jié)構(gòu)由于采用集成電路和晶體管；因而體積小、重量輕（主機僅為2kg）、耗電省、性能穩(wěn)定、由熒光數(shù)碼

重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程簡介

重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程，為在大橋2號主墩上、下游側(cè)墩柱及3號主墩上游側(cè)墩柱周圍各設(shè)置1個（全橋共3個）纖維增強復(fù)合材料（Fiber Reinforced Polymer, FRP）防撞浮箱作為被動防撞保護結(jié)構(gòu)的船撞防護工程。

采用水泥基滲透結(jié)晶型材料治理鋼筋混凝土橋梁病害

針對鋼筋混凝土橋梁病害情況，提出采用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料作為其病害處理的主要材料。以“長牛線11#橋”維修工程為例，介紹了該類材料的施工工藝和處理技術(shù)。

后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁上拱度實測報告

主要是筆者對《橋梁建設(shè)》雜志1984（4）期發(fā)表的“39.6m跨度鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力箱形梁上拱度實測報告”一文的續(xù)補與探討，增補39.6m跨度的公路預(yù)應(yīng)力T形梁彈性上拱度的實測數(shù)據(jù)，這對頇應(yīng)力梁在今后的設(shè)計、制造和施工是不無裨益的。

鋼筋砼橋梁病害的主要成因及修補加固范例

過去鋼筋砼橋梁結(jié)構(gòu)由于受各種因素(設(shè)計理念、施工質(zhì)量、材料性能、養(yǎng)護管理)的缺陷以及環(huán)境惡化的影響所造成的病害，產(chǎn)生了各種各樣的腐蝕問題和安全隱患，本文主要從出現(xiàn)病害主要成因，進行重點分析，提出一些對策建議，并同時介紹了若干國內(nèi)橋梁通過使用新的修補材料和先進的工藝修復(fù)加目的范例，以供參考。

橋梁建設(shè)中的防船撞問題

船橋相撞，有船的問題也有橋的問題. 跨越航道建橋時，若能比較多地考慮原來的航道，橋建成后船撞橋的事故就會少，反之就多。本文從現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的船撞橋而致橋塌、船沉、人亡和嚴重影響環(huán)境等災(zāi)害性事故出發(fā)，說明船撞橋現(xiàn)狀對防船撞的迫切性。接著羅列橋梁設(shè)計規(guī)范中對防船撞和橋墩抵抗水平力的已有規(guī)定，這些規(guī)定是必須遵守的。進而闡述符合科學(xué)發(fā)展觀的進一步要求：在保護橋的同時也保護船，因而也保護了人身和環(huán)境的安全。最后提出在橋梁設(shè)計規(guī)范中列入“橋梁防船撞”一節(jié)的建議，建議了該節(jié)的8點內(nèi)容。

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