中小橋梁的空心板梁加固維修刻不容緩
2014-08-04
1. 前言
中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師車宇琳先生在一次《橋梁》雜志年會(huì)上說(shuō)：‘我國(guó)在大跨徑橋梁發(fā)展上成績(jī)十分卓越，工程項(xiàng)目和研究成果都不少，但也要關(guān)注數(shù)量和投資都占90﹪以上的一般性橋梁。這些橋梁?jiǎn)蝹€(gè)工程的規(guī)模不大，但一條路線上的橋梁總和可不少，而其設(shè)計(jì)周期和施工期較短，加上施工技術(shù)水平偏低…’又有層層分包的問(wèn)題存在，往往出現(xiàn)質(zhì)量事故的概率偏高。在2011年7月11日至7月19日，短短的九天內(nèi)全國(guó)發(fā)生四座橋梁垮塌事故，主要原因除存在設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量問(wèn)題外，加上某些人們的拜金主義、追求私利、罔顧法制、超重超載貨車運(yùn)輸頻現(xiàn)，而且越來(lái)越嚴(yán)重。這樣的事故，今后還可能發(fā)生。故筆者對(duì)車宇琳大師與時(shí)俱進(jìn)“一語(yǔ)中的”的觀點(diǎn)由衷贊同和支持。〝陽(yáng)春白雪〞的特大橋梁固然為人們所樂道和欣賞，但事關(guān)千百萬(wàn)平民百姓安全出行的“下里巴人”中、小橋梁，切望政府有關(guān)部門重視這件實(shí)事辦好。
2. 現(xiàn)有公路橋梁的基本概況和存在的問(wèn)題
2011年是“十二·五”計(jì)劃的開局之年，僅公路建設(shè)投資就已超出7000億元，全國(guó)公路橋梁已達(dá)65．81萬(wàn)座，總長(zhǎng)達(dá)到3048﹒31萬(wàn)米，僅“十一·五”比“十·五”就增加了32﹒15萬(wàn)座，總長(zhǎng)達(dá)1573﹒56萬(wàn)米。我國(guó)自改革開放以來(lái)，開始了大規(guī)模的公路橋梁設(shè)施建設(shè)，其中除了大橋以外，中、小橋梁的數(shù)量約占90﹪左右，而中、小橋的上部結(jié)構(gòu)，大部為梁式結(jié)構(gòu)的有：板梁（基本為預(yù)制的空心板梁）、‘T’梁、鋼筋砼箱梁、組合箱梁等。在上海地區(qū)梁式結(jié)構(gòu)占全部橋梁總數(shù)的96.72﹪，而空心板梁占梁式橋總數(shù)的95.91％.華東地區(qū)至少占80﹪左右，成為城市或省道以下的主要橋梁形式。而很多大橋的匝道橋梁也常常采用這種短跨、價(jià)廉的鋼筋砼預(yù)應(yīng)力空心板梁，加上新中國(guó)成立以來(lái)所修建的大量舊橋運(yùn)營(yíng)期已經(jīng)有五、六十年了，一部分已步入“病害”多發(fā)期。再者，一大批20世紀(jì)80年代以前的公路橋梁，也已大部分不適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，因其建橋時(shí)代的局限，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，加上橋面窄小、功能老化、承載力不足等缺陷，程度不同地出現(xiàn)了各種各樣的病害，成了當(dāng)前交通運(yùn)輸潛在的安全隱患。即使20世紀(jì)末以前，改革開放以來(lái)所修建的中、小橋梁，一般雖然已充分考慮了當(dāng)事當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景和社會(huì)諸多方面的需求，也采用了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)和材料，但仍存在很大程度上難以擺脫歷史局限性和當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)狀況的制約、規(guī)范的滯后修改、選材不當(dāng)、設(shè)計(jì)理念缺乏創(chuàng)新等都存在著不同程度的概念缺陷或不足，特別沒有充分估計(jì)到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的持續(xù)高增長(zhǎng)所帶來(lái)的運(yùn)輸量相應(yīng)猛增長(zhǎng)，于是各種大型、重型車輛與日俱增，隨之超重、超載的車輛也越來(lái)越多，勢(shì)必對(duì)橋梁帶來(lái)的損害和破壞也日趨嚴(yán)重，于是又有大批橋梁加入了維修、加固、改造的行列。面對(duì)數(shù)量龐大的舊橋、危橋，如欲全部推倒重建，既不科學(xué)，更不現(xiàn)實(shí)，即使在西方的發(fā)達(dá)國(guó)家也難以辦到，只能推倒一些無(wú)法加固或加固費(fèi)用超過(guò)新橋的建安費(fèi)用的危橋，才有意義。實(shí)踐證明，舊、危橋的加固、改造，無(wú)論是知識(shí)面或是設(shè)計(jì)的制約因素和工程風(fēng)險(xiǎn)，都遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)和修建新橋大得多。故橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固、改造，因其內(nèi)容各異或程度不同，必將成為橋梁界的一門新興學(xué)科。當(dāng)今現(xiàn)有橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修、加固與改造，按需要和性質(zhì)可分成兩大部分，第一部分是養(yǎng)護(hù)維修的問(wèn)題，主要是恢復(fù)原有結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力，必須未雨綢繆并持之以恒及時(shí)去做好的常態(tài)工作，防止小隱患潛移默化發(fā)展成大的‘病害’。這里必須特別指出的是有的管養(yǎng)單位，在橋梁竣工通車后，就以為‘萬(wàn)事大吉’沒有及時(shí)安排列出嚴(yán)格的檢測(cè)制度去跟蹤檢查養(yǎng)護(hù)，甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間束之高閣不聞不問(wèn)，以為新橋在一定時(shí)間內(nèi)不必化精力和財(cái)力去管養(yǎng)，這是嚴(yán)重失職的行為。尤其在鄉(xiāng)村公路上的橋梁，具有專業(yè)隊(duì)伍管養(yǎng)的較少，又隨著城鎮(zhèn)化事業(yè)的發(fā)展，公路上的重載車輛增多，這些橋梁的技術(shù)狀況越來(lái)越差，以致變成危橋或垮塌的概率，也就會(huì)很大。美國(guó)在橋梁管養(yǎng)工作中得出了‘五倍定理’的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，值得我們注意和參考的，就是：日常不投入1美元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，就會(huì)要化5美元去處治出現(xiàn)的小‘病’害，若不及時(shí)處治小病害而發(fā)展成較大弊病時(shí)，就得化25美元去維修，若再不及時(shí)采取維修措施就會(huì)變成危害主體結(jié)構(gòu)安全的嚴(yán)重問(wèn)題，就得化125美元去徹底加固。
第二部分則是加固改造的問(wèn)題主要是提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和適用條件，達(dá)到新的使用標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)適應(yīng)交通運(yùn)輸突出的發(fā)展趨勢(shì)要求，為此，必須要慎重提出新的設(shè)計(jì)概念，對(duì)結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行具有耐久性的改善和提高，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)相適應(yīng)，也是保持交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)基本國(guó)策。今后的工作真是任重道遠(yuǎn)。加固方案不外乎有：橋面鋪裝層加固法；增大梁體斷面配筋加固法；黏貼碳纖維或鋼板加固法；改變結(jié)構(gòu)體系加固法；體外增加預(yù)應(yīng)力加固法…等，已有很多資料介紹，不在這里贅述。下面主要針的對(duì)量大、年久的空心板梁的病害、病因及其維修、加固對(duì)策和措施提出一些分析和建議。
3. 中、小橋梁病害的主要成因及加固對(duì)策﹙空心板梁﹚
3.1 設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題和不足
原有空心板梁一般均有定型設(shè)計(jì)圖可供參考設(shè)計(jì)和制造，寬度為1米，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為：6、8、10、13米等。非標(biāo)準(zhǔn)跨徑根據(jù)需要另行設(shè)計(jì)。后來(lái)發(fā)展的有：16米、20米或按需設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力砼空心板梁?？招陌辶阂话愣际呛?jiǎn)支梁，對(duì)于空心板梁而言，其病害的主要表現(xiàn)為：1.在正常的荷載作用下，板梁底部的鋼筋保護(hù)層厚度不足，可能出現(xiàn)未超限的裂縫，但大氣中的CO2和水氣會(huì)滲入，使鋼筋銹蝕，砼碳化；2.荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，實(shí)際荷載作用增大：其一是車輛活載超過(guò)設(shè)計(jì)荷載，導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大，變成了有害裂縫；二是恒載超重，設(shè)計(jì)時(shí)安全系數(shù)偏小，養(yǎng)護(hù)單位擅自增加瀝青鋪裝層的厚度。三是瀝青砼橋面鋪裝施工時(shí)，設(shè)計(jì)中忽略了震動(dòng)壓路機(jī)開啟強(qiáng)震引起結(jié)構(gòu)共震產(chǎn)生的強(qiáng)大應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大；四是板梁間企口鉸縫側(cè)面和頂面設(shè)計(jì)預(yù)埋的穿手連接鋼筋強(qiáng)度不足，這是設(shè)計(jì)中祗假定板梁間鉸縫祗承受豎向剪力，忽略了水平剪力及法向力作用，導(dǎo)致鋼筋被拉斷失去了梁間的整體受力作用，造成單梁受力，致使負(fù)荷過(guò)大，于是造成梁底出現(xiàn)大量橫向裂縫，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)發(fā)生斷梁事故。同時(shí)相鄰梁間產(chǎn)生的彎矩相差過(guò)大時(shí)，也會(huì)引起相鄰板梁的鉸縫帶來(lái)相應(yīng)的破壞，當(dāng)橋面的鉸縫砼鋪裝厚度偏薄或鋼筋網(wǎng)不足時(shí)，在沿梁與梁間鉸縫處因支撐剛度不同，勢(shì)必又會(huì)引起沿鉸縫處的砼鋪裝層縱向開裂也促使橋面出現(xiàn)縱向裂縫。
3.2 制造和施工質(zhì)量存在的問(wèn)題
空心板梁一般都在工廠或工地制造，在工廠制造時(shí)，一般采用具有系統(tǒng)定型的鋼模板，尺寸都控制得很嚴(yán)，所以鉸縫企口尺寸偏差很小，成品梁的外形尺寸質(zhì)量可以得到保證，砼的配比、攪拌、澆筑、震搗均較規(guī)范。如果橋梁工地距離制梁廠不遠(yuǎn)，就應(yīng)直接向制梁廠購(gòu)置運(yùn)到工地吊裝最為方便可靠了。然而很多中、小橋無(wú)奈距制梁廠很遠(yuǎn)，祗能在工地自行小批量制造，由于支模過(guò)程中尺寸控制不嚴(yán)，常常導(dǎo)致板梁和企口本身以及鉸縫底部的承托厚度尺寸出現(xiàn)較大偏差。加上模板剛性不足，經(jīng)坼裝倒用變形嚴(yán)重，施工中螺栓固結(jié)不好，支模不牢、跑模變形，或測(cè)量放樣不準(zhǔn)，模板加工尺寸不符要求等因素致使板梁企口及其上下寬度相差不大甚至等寬，不能形成鉸，以致不能橫向傳力，而形成單梁受力。再者如果板梁底部的承托厚度小于10厘米，往往也會(huì)因抗剪不足將砼剪壞而形成單梁受力。在澆筑板梁砼過(guò)程中，也常常未嚴(yán)格按施工工藝和操作規(guī)程辦事，級(jí)配不到位、粗骨料含泥量過(guò)多、水灰比過(guò)大、震搗不實(shí)、尤其在安裝空心氣模時(shí)，位置不準(zhǔn)或充氣后發(fā)生位移，致使頂、底板或腹板厚度誤差過(guò)大，將使梁體受力不均勻。而在施工吊裝板梁前，常常出現(xiàn)梁體側(cè)面鑿毛不徹底，于是在澆筑鉸縫砼時(shí)，由于新、老砼齡期不同，因收縮而產(chǎn)生裂縫，就會(huì)降低鉸縫現(xiàn)澆砼與空心板梁側(cè)面的粘結(jié)力。特別要指出的是澆筑鉸縫砼時(shí)，雖然數(shù)量少，但質(zhì)量要求高，必須要按工序進(jìn)行，應(yīng)先用水泥砂漿填好底縫，不能直接澆筑鉸縫砼，以免造成砼漏漿，形成蜂窩，導(dǎo)致砼強(qiáng)度降低。另外，鉸縫內(nèi)的構(gòu)造鋼筋因規(guī)格或數(shù)量不足，導(dǎo)致砼出現(xiàn)早期裂縫不僅降低了砼整體受力能力，而且會(huì)受到水和大氣中的污染氣體如：CO2、SO2、SO3等的侵入，鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞而銹蝕，隨著銹蝕厚度的增加，就會(huì)產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，砼裂縫嚴(yán)重?cái)U(kuò)大時(shí)，會(huì)使砼呈碎塊崩裂。如果防水工程不到位，問(wèn)題就會(huì)更嚴(yán)重，詳見參考文獻(xiàn)[1]。
3.3 為避免單梁受力的弊端、梁體病害和做好防水、防腐、防裂工程的對(duì)策如下：
3.3.1單片梁的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)小于車輛輪距間1.3米的寬度，這樣就可促使車輛的荷載祗少承壓在兩片梁上；
3.3.2為使多片梁聯(lián)成整體共同承受荷載，必須加強(qiáng)鉸縫內(nèi)的構(gòu)造鋼筋和梁頂穿手鋼筋的連接強(qiáng)度，為此，在梁的側(cè)面澆筑企口砼前應(yīng)拉毛并沖洗干凈，先在鉸縫底部用摻有水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的水泥砂漿填實(shí)，然后用小粒徑骨料的防水砼澆筑震實(shí)，再在梁頂面涂一層XYPEX濃縮劑﹙詳見參考文獻(xiàn)[2]﹚，防止鉸縫與梁頂之間的滲水能取得最佳效果。
3.3.3 加強(qiáng)橋面砼舖裝層的厚度與強(qiáng)度。橋面鋪裝層過(guò)早破壞的問(wèn)題屢見不鮮，這是由于鋪裝層的厚度與強(qiáng)度過(guò)于薄弱，同時(shí)其與板梁砼存在齡期的差異，橋面砼鋪裝必然因收縮形成與梁頂之間的界面，且鉸縫與板梁間的縫隙處最薄弱，當(dāng)橋面鋪裝層厚度和鋼筋網(wǎng)強(qiáng)度不足時(shí)，在此處沿著鉸縫方向產(chǎn)生縱向裂縫，必然就會(huì)降低其承受汽車活載的能力，同時(shí)引起滲水腐蝕鉸縫砼，導(dǎo)致鉸縫破壞。對(duì)其防治措施有三種辦法：一是采用高性能的SDS 鋼纖維砼，其厚度不小于10厘米；二是其中間按置鋼筋網(wǎng)片的鋼筋直徑不小于12毫米，間距不大于10厘米；三是在澆筑鋪裝層砼前，應(yīng)在梁頂面用水沖洗干凈并保持濕潤(rùn)，最好鋪設(shè)一層厚度為20毫米的XYPEX水泥砂漿，使?jié)仓匿佈b層砼與梁頂砼牢固連接，避免出現(xiàn)縫隙，這樣既保證了強(qiáng)度又起到了最佳的防水效果。
3.3.4做好橋面排水工作，做設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的最大雨量，合理地設(shè)置橋面的縱橫向坡度，保證雨水不匯聚在橋面上能隨時(shí)排出。邊梁與地袱交會(huì)處的形成的縫隙，可用XYPEX水泥砂漿勾縫，做成流水槽，通過(guò)橋墩旁的排水管道排向地下雨水管道。
3.3.5空心板梁兩端下表面封堵的砼板縫隙，可用XYPEX濃縮劑涂刷兩遍，就可確保雨水不會(huì)浸入梁體內(nèi)。
3.3.6 對(duì)于橋面連續(xù)縫和伸縮縫處的防水措施，建議可采用柔性延展性較好的聚脲防水材料來(lái)處理較為可靠，不在這里贅述。
3.3.7 為了改善全橋梁體的受力狀態(tài)及防水效果，一般有兩種對(duì)策：一是變簡(jiǎn)支梁為連續(xù)梁，在橋墩上的板梁端部接縫處填充防水砼、并在相應(yīng)位置的鋪裝中增加承受負(fù)彎矩的粗鋼筋形成連續(xù)結(jié)構(gòu)；二是將橋面鋪裝層加強(qiáng)改為連續(xù)結(jié)構(gòu)。
3.3.8對(duì)于小于0.25毫米的裂縫，以前一般均采用水泥砂漿或環(huán)氧砂漿表面涂刷，可以達(dá)到表面封閉的效果，但縫隙內(nèi)的水分，特別是貫穿底板的縫隙來(lái)自空心部分滲人的水分無(wú)法排除，近年來(lái)上海郊區(qū)公路和中國(guó)第一條高速公路的橋梁主要應(yīng)用CCCW材料—XYPEX﹙賽柏斯﹚濃縮劑防水材料涂刷都取得了非常良好的效果﹙詳見參考文獻(xiàn)[3]﹚。
3.3.9對(duì)于超過(guò)縫寬限制的裂縫，必須查明裂縫原因。在消除病害原因后，對(duì)小于0.4毫米的裂縫，仍可采用上述材料和方法進(jìn)行封縫。對(duì)大于0.4毫米的裂縫，需將裂縫鑿成25～30寬、35～70毫米深的U形槽，在縫槽沖洗干凈后，采用水料比為1：6的料團(tuán)塞緊填平，
并在2～3天內(nèi)，用水霧濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。
3.3.10 對(duì)震動(dòng)壓路機(jī)引起的和偶然超載引起的裂縫，如今后不再超載，可采用上述方法維修。否則就應(yīng)黏貼碳纖維布或鋼板進(jìn)行加固。
3.3.11 對(duì)鋪裝層加厚，梁體強(qiáng)度低的原因產(chǎn)生的裂縫，經(jīng)驗(yàn)算采用上述材料、方法維修后承載力仍達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，還要進(jìn)行黏貼碳纖維布加固。
3.3.12 對(duì)由于鉸縫分離增大單梁受力的原因產(chǎn)生的裂縫，必須翻修鉸縫并增強(qiáng)橫向連接功能后，用上述材料、方法維修加固。有條件時(shí)，宜全橋面改建，如上述3.3.3的辦法，這樣，可不挖清鉸縫內(nèi)砼，只需要保留外露箍筋和適當(dāng)增加植筋，達(dá)到增強(qiáng)橫向連接，使各片梁受力更為均勻，這是徹底解決鉸縫分離的最好方法。上海外環(huán)線溫藻浜橋中，就有一片梁由于鉸縫分離，出現(xiàn)荷載作用后，該梁下?lián)?，而相鄰梁片均不下?lián)系默F(xiàn)象。采用上述措施后，相鄰梁片共同受力，下?lián)虾苄?，完全在可控的彈性范圍?nèi)。
3.3.13對(duì)芯模上浮，經(jīng)檢測(cè)板梁頂板的實(shí)際厚度，須驗(yàn)算是否需要換梁或加固，具體辦法：鑿去該處的橋面鋪裝砼，在梁上植筋或焊鋼筋增強(qiáng)板梁與新澆橋面鋪裝砼的結(jié)合能力，使其成為組合結(jié)構(gòu)，提高抗彎能力，并采用吊模法將上浮部分損失的砼截面自上而下重新澆筑。
3.3.14對(duì)于火災(zāi)引起梁體砼及鋼筋強(qiáng)度降低，經(jīng)評(píng)估高溫對(duì)梁體承載能力的影響后，如確定不需換梁，則可采用如下步驟的加固維修方法：
﹙1﹚鑿除已損傷的砼直至結(jié)實(shí)的砼表面，在清除粉灰塵后，加焊適量補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，再涂刷滲透型鋼筋阻銹劑如： Clonie754銹蝕轉(zhuǎn)化劑涂刷鋼筋，該材料可在除去鋼筋表面銹蝕的同時(shí)使鋼筋表面生成一層黑色防銹層。
﹙2﹚用高壓水將表面殘留物沖洗干凈，并保持砼表面濕潤(rùn)，然后在鋼筋表面及周圍涂刷XYPEX濃縮劑，利用該材料對(duì)鋼筋周圍砼滲透結(jié)晶作用，使鋼筋周圍砼致密持續(xù)保持堿性環(huán)境，防止水、鹽及其他有害化學(xué)物質(zhì)接近鋼筋，形成對(duì)鋼筋的第二道防蝕線。
﹙3﹚采用噴射比梁體砼標(biāo)號(hào)高一級(jí)的砼補(bǔ)強(qiáng)施工方法或聚合物砼噴射到梁底板，并建議用XYPEX配套的‘盈賽得’抗?jié)B多功能干混砂漿﹙N2000型號(hào)﹚，使用時(shí)只需在現(xiàn)場(chǎng)加入15％的水，攪拌均勻就抹平使用。其濕界面粘結(jié)力達(dá)到2.3Mpa,28天抗壓強(qiáng)度達(dá)到25Mpa.具有良好的抗?jié)B性、抗裂性，對(duì)鋼筋形成第三道防線。
砼結(jié)構(gòu)是多空性物體，其密實(shí)度一般在75％～90％之間，而砼體內(nèi)的水泥顆粒完全水化、半水化、未水化大約各占三分之一左右，所以當(dāng)今對(duì)提高砼的密實(shí)度、防各種病害如：砼的碳化、堿骨料﹙AAR﹚反應(yīng)、凍融循環(huán)、…等造成的裂縫以及溫度、收縮、應(yīng)力…等因素產(chǎn)生的裂縫，都將會(huì)對(duì)鋼筋發(fā)生銹蝕危害，嚴(yán)重時(shí)勢(shì)必導(dǎo)致梁體破壞甚至斷裂?？磥?lái)，裂縫是病因，鋼筋銹蝕是惡果。我們?cè)俨荒苷J(rèn)為對(duì)出現(xiàn)的裂縫只要不大于一定的寬度和深度是無(wú)害的了，由于這種錯(cuò)誤觀點(diǎn)，業(yè)已導(dǎo)致不少小隱患潛移默化變成了大病害橋梁的惡果。
4. 結(jié)語(yǔ)
中、小橋梁采用砼空心板梁，在全國(guó)不同等級(jí)的公路橋上數(shù)量特多，發(fā)生病害的概率也較高，如果對(duì)此不引起高度的重視，及時(shí)采取有效的搶救措施，則跨橋的惡性事故將會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。各省、市、縣橋梁管理養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)確保不發(fā)生橋梁垮塌事故作為工作最重要的職責(zé)和底線，是義不容辭的。所以除設(shè)計(jì)部門也應(yīng)重視外，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)及時(shí)有的放矢、“對(duì)癥下藥”有效做好維修、加固工作，確保交通運(yùn)輸安全暢通。本文僅供拋磚引玉之用，希望同仁們共同探討，創(chuàng)造出更多、更新、更好的橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修、加固、改造的辦法和對(duì)策，造福于社會(huì)。
《橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理暨檢測(cè)維修加固創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)論文集》2013年
參考文獻(xiàn)
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[3]馬廣德：〝上海公路橋梁常見病害及維修對(duì)策〞?！渡虾Ｋ{(lán)德公路工程設(shè)計(jì)咨詢計(jì)有限公司》
