11月28日至29日，經(jīng)過2個(gè)夜間通宵辛苦作業(yè)，仙新路過江通道工程橋梁荷載試驗(yàn)順利完成，加載總重量4200余噸，為大橋順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　南京仙新路過江通道

　　南京仙新路過江通道全長約13.17公里，由跨江主橋、南北引橋、烏龍山隧道等組成。主橋?yàn)橹骺?760米的單跨整體鋼箱梁懸索橋，采用“先塔后梁”的施工方案，主纜采用了目前國內(nèi)強(qiáng)度等級最高的平行鋼絲，建成后將是國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。南北主塔全高均為263.8米，相當(dāng)于88層樓高，該塔是目前南京地區(qū)橋梁塔高之最。南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目，也是南京“快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。

　　荷載試驗(yàn)

　　荷載試驗(yàn)作為特大型橋梁通車前必須開展的關(guān)鍵工作，能夠直接、可靠、有效地判斷橋梁技術(shù)狀況是否符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求，為后續(xù)交工驗(yàn)收、運(yùn)營管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)依據(jù)。

　　本次荷載試驗(yàn)覆蓋主橋1760米鋼箱梁懸索橋及南、北引橋重要橋跨，是模擬橋梁在各種典型荷載工況下狀態(tài)的一次全面“體檢”。此次荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，為期2天分2個(gè)階段，共計(jì)120輛35噸四軸卡車參與試驗(yàn)，中鐵橋隧技術(shù)公司按照成橋初始狀況調(diào)查、結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算分析、試驗(yàn)方案制定、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)的步驟有序開展。大橋是特大跨徑懸索橋，主梁線形對溫度變化敏感，選定溫度相對穩(wěn)定的夜間進(jìn)行測試、采樣，這樣得出的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

　　南京市公建中心仙新路項(xiàng)目副指揮長杜亞江介紹：“這些重型卡車將按試驗(yàn)需求，布置在橋面不同位置。通過分批次加載對大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，等效模擬大橋在汽車荷載作用下的橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)反應(yīng)。”

　　仙新路過江通道

　　主橋靜載荷載試驗(yàn)共設(shè)計(jì)

　　20個(gè)靜載工況（六個(gè)輪位）

　　和12個(gè)動(dòng)載工況

　　其中最大主纜索力及塔偏工況采用

　　120輛35噸四軸卡車加載

　　總重達(dá)4200余噸

　　為全面檢驗(yàn)大橋

　　在等效設(shè)計(jì)荷載作用下的工作性能

　　部署安裝了應(yīng)力、變形、索力等

　　各類智能感知傳感器115個(gè)分別對

　　等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行測試

　　每個(gè)參數(shù)測試時(shí)

　　都需要將汽車停放在計(jì)算確定的

　　最大結(jié)構(gòu)響應(yīng)位置

　　“我們加載的過程是分級對稱均勻的加載，過程中不斷結(jié)合線形、索力、塔偏的變化，通過一系列的數(shù)據(jù)分析來評判橋梁的使用性能。不同的截面、不同的位置都有不同的車列分布，每一級加載都是在穩(wěn)定后采集數(shù)據(jù)，同時(shí)還要測量卸載后的殘余變形，所有工況做完以后才完成這個(gè)試驗(yàn)。”橋隧技術(shù)公司副總經(jīng)理?xiàng)钗乃F(xiàn)場介紹到。

　　本次橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)模大、任務(wù)重、工期緊、協(xié)調(diào)多。中鐵橋隧技術(shù)有限公司從前期準(zhǔn)備到現(xiàn)場實(shí)施都制定了詳細(xì)的計(jì)劃安排。在南京市公建中心、中鐵大橋院集團(tuán)公司及橋隧技術(shù)公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，項(xiàng)目組經(jīng)過部署周密、分工明確、協(xié)同高效，有條不紊地按預(yù)期完成了全部試驗(yàn)，現(xiàn)場呈現(xiàn)“百車壓橋”的壯麗場面。

　　截至30日凌晨，仙新路過江通道橋梁荷載試驗(yàn)已經(jīng)順利完成，橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)響應(yīng)積極。接下來，項(xiàng)目組將對數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，給出科學(xué)可靠的結(jié)論，為大橋順利通車提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。